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Danach bedeutete Preis-Leistung: Maximale Stiffness-to-weight bei minimalem Preis. Das Ergebnis waren steinharte oversized Alu-Boliden, die heute niemand mehr freiwillig fahren würde.
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Fragen dazu:
-Wie weich muss ein Alurahmen Deiner Meinung nach sein, dass er deutlicher flext als ein heute üblicher 28er Reifen einfedert?
- wer verbietet Dir, diesen bocksteifen Rahmen heute neben dem 28er Reifen mit einer flexenden Sattelstütze zu pimpen?
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Wenn Ihr alle die Zeit, die Ihr hier im Forum vertüdelt, fürs Training nutzen würdet...
-Wie weich muss ein Alurahmen Deiner Meinung nach sein, dass er deutlicher flext als ein heute üblicher 28er Reifen einfedert?
- wer verbietet Dir, diesen bocksteifen Rahmen heute neben dem 28er Reifen mit einer flexenden Sattelstütze zu pimpen?
Sorry, ich weiß nicht, worauf Du hinaus willst. Mir würde jemand etwas verbieten und Rahmen sollten mehr federn als Reifen?
Ich definiere mich als Multisportler. Mit meinem Rennrad fahre ich auch mal einen Gran-Fondo oder auch ein Kriterium auf Hobbyniveau. Da möchte ich auch schnelles Material, wie bei meinem TT-Bike.
Bezogen auf die Geschwindigkeit hier noch ein super Test-Vergleich (u.a. 2015er Alurenner gegen heutiges High-End Aero-Rennrad / bei 250w liegen 1,2kmh oder bei 40kmh 27w zwischen schnellstem und langsamstem Rad inkl Fahrer):
Bezogen auf die Geschwindigkeit hier noch ein super Test-Vergleich (u.a. 2015er Alurenner gegen heutiges High-End Aero-Rennrad / bei 250w liegen 1,2kmh oder bei 40kmh 27w zwischen schnellstem und langsamstem Rad inkl Fahrer).
Ja, aktuelle Bikes sind aerodynamischer als vor 10 Jahren. Falls es das entscheidende Kriterium ist, haben wir einen Fortschritt.
Danach bedeutete Preis-Leistung: Maximale Stiffness-to-weight bei minimalem Preis. Das Ergebnis waren steinharte oversized Alu-Boliden, die heute niemand mehr freiwillig fahren würde.
Ich bin den Stiffness-to-weight Sieger von Principia (650) 18 Jahre lang gefahren und fand ihn immer toll. Unmittelbare Kraftübertragung.
Als ich dann aber auf Carbon (Canyon Aeroad) umgestiegen bin, war es eine Erleuchtung.
Komfortabel und gute Bodenhaftung und guter Vortrieb. (Das Principia ist über jede kleine Unebenheit auf der Straße drüber gesprungen. Bei schlechteren Straßen war das schon teilweise gefährlich bergab,) P.s.: Natürlich waren da auch die Reifen schmaler, damals.
Ich bin den Stiffness-to-weight Sieger von Principia (650) 18 Jahre lang gefahren und fand ihn immer toll. Unmittelbare Kraftübertragung. Als ich dann aber auf Carbon (Canyon Aeroad) umgestiegen bin, war es eine Erleuchtung.
Schon damals wäre eine gewisse sachliche Distanz gegenüber dem damaligen Trend (STW) richtig gewesen. Das erkennen wir heute.
Dasselbe werden wir irgendwann über die jetzige Zeit denken. Über Windkanaltests von Lenkerband (Swissside) werden wir vielleicht schmunzeln.
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