also ich würde gerne ein TT mit Disc haben, meine Felgenbremsen sind wirklich suboptibmal, ausserdem verschleißt es das Laufrad....Sicher fühle ich mich auf dem TT nicht wirklich...und ich habe kein Bock immer unterschiedliche Bremsbeläge auzuprobieren...
Es gibt aber auch genug Leute, die über schlechte Bremsleistung ihrer Carbon LRS und über die schlechte Einstellbarkeit und das andauernde Schleifende der Aerobremsen klagen. Von daher sehe ich durchaus eine echte Verbesserung mit Scheibenbremsen.
Wenn die Scheibenbremsalternative aber eine Bastellösung von mechanisch auf hydraulisch wie beim P5X ist, dann wird es sich bei mir sicherlich nicht durchsetzen. Da dürfen erst noch ein paar Weiterentwicklungen kommen.
Genau, mir ist es grundsätzlich wurscht, warum etwas auf dem Markt ist, was ich gerne hätte..wenn Firmen damit Geld verdienen, sehr gut....
Ich fahre auf meinem Strassenrad eine Di2 und Scheibenbremse..das Ding war als übergang gedacht, aus Alu...ich habe nach 12000 KM neue Beläge gebraucht, basta.....
keine Einstellerei nichts....und am Gr0ßglockner war ich froh die Dinger zu haben..
PS: am meiner Frau Ihrem Citigo sind hinten Trommel drangewesen :-)
Warum gibt es dann große Hersteller, die sich dem von Cervelo und Specialized vorgegebenem Trend bei Zeitfahrrädern nach wie vor verschließen?
Von Canyon habe ich noch kein Zeitfahrrad mit Scheibenbremse gesehen. Gerade bei TTs überwiegen die Nachteile von Scheibenbremsen (höheres Gewicht, schlechtere Aerodynamik) den Benefit, der durch die verbesserte Nass-Bremsleistung besteht, so dass ich nicht mit einer schnellen Wachablösung rechne.
Die Industrie hat natürlich ein großes Interesse, Innovationen in den Markt zu drücken und auf diese Weise Kaufanreize für Käufer zu liefern, die eigentlich schon alles haben, aber letztlich setzen sich immer nur die Dinge durch, die tatsächlich nicht zu widerlegende Vorteile für Verbraucher bieten. Mechanische Schaltungen gibt es auch immer noch, obwohl es schon seit über 10 Jahren funktionierende digitale Schaltungen gibt (und hier halte ich die Vorteile aus Konsumentensicht für größer als der Vorteil hydraulischer Bremsen bei TT-Nutzern).
ich behaupte mal, dass die Industrie an diesem Trend weniger verdient als an dem anderen Geraffel, der Verschleiss ist einfach weniger und auf meinem TT ist die Bremsleistung nicht wirklich prickelnd, da aerodramatisch versteckt eingebaut und die Bremsleitungen nicht optimal verlegt werden können....bei meinem Kollegen ist es das gleiche, wenn der mit dem tt fährt und ich RR, dann verliert auf jeder Kurve mächtig Zeit....das muss man dann immer wieder neu anschieben..
ich wäre sofort dabei...
ich behaupte mal, dass die Industrie an diesem Trend weniger verdient als an dem anderen Geraffel, der Verschleiss ist einfach weniger und auf meinem TT ist die Bremsleistung nicht wirklich prickelnd, da aerodramatisch versteckt eingebaut und die Bremsleitungen nicht optimal verlegt werden können....bei meinem Kollegen ist es das gleiche, wenn der mit dem tt fährt und ich RR, dann verliert auf jeder Kurve mächtig Zeit....das muss man dann immer wieder neu anschieben..
ich wäre sofort dabei...
Eigentlich ist die Scheibenbremse eine super Innovation um Geld zu verdienen. Man kann weder Rahmen noch Laufräder weiter benutzen. Ich glaube dass die TT Räder einfach ein zu kleines Segment sind. Daher kommen jetzt erstmal die RR und im nächsten Schwung die TT Räder. Man kann halt auch noch schön sehen, wie an den neuen Anforderungen experimentiert wird, wie zum Beispiel die RR Griffe trotz Ausgleichsbehälter für die Bremse auf ein vernünftiges Maß zu bringen, oder beim TT überhaupt einen hydraulischen Griff zu haben. Da ist die Cervelo Lösung wirklich noch im Prototypenstatus mMn.
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Ich brauche keine Scheibenbremsen und will sie an meinem TT-Rad auch nicht haben. Bei einem Rennrad, gerade wenn man öfters in den Bergen unterwegs ist sehe ich es ja noch ein. Und selbst da hat es jahrzehntelang mit Felgenbremsen gut funktioniert.
Scheibenbremsen sind wesentlich wartungsintensiver und auch die Gefahr das sie das Rad mal ungewollt stilllegen ist größer. Meiner Freundin ist es beim MTB schon 2-mal passiert das sich die Hydraulikflüssigkeit bei großer Hitze so ausgedehnt hat, dass die Bremskolben die Scheibe "blockiert" haben und ein weiterfahren unmöglich war.
Ich brauche keine Scheibenbremsen und will sie an meinem TT-Rad auch nicht haben. Bei einem Rennrad, gerade wenn man öfters in den Bergen unterwegs ist sehe ich es ja noch ein. Und selbst da hat es jahrzehntelang mit Felgenbremsen gut funktioniert.
Scheibenbremsen sind wesentlich wartungsintensiver und auch die Gefahr das sie das Rad mal ungewollt stilllegen ist größer. Meiner Freundin ist es beim MTB schon 2-mal passiert das sich die Hydraulikflüssigkeit bei großer Hitze so ausgedehnt hat, dass die Bremskolben die Scheibe "blockiert" haben und ein weiterfahren unmöglich war.
Wenn man normale Felgenbremsen am (älteren) TT hat, dann passt auch die Bremsleistung. Die integrierten Bremsen sind sicher schwieriger zu bewerten, da hat ja jeder seine Sonderlösung.
Wenn es wirklich bergig und steil wird (ich sag mal über 800 hm auf 40 km), dann fährt auch kaum noch einer mit nem TT irgendwo hoch (und runter). Dann wird in der Regel der Renner mit nem Auflieger gefahren. Für mich sind 14 % am Berg mit dem RR ganz anders zu fahren als mit dem TT. Von daher sehe ich keinen Triathlon, wo man unbedingt die Scheiben braucht, weil man dann eh schon auf dem Renner sitzt. Da kommt ja auch wieder das Thema Gewicht zum tragen.
Ich hab zuletzt auch mein Mtb in der Sonne stehen lassen und als ich loswollte, ging nix mehr. Also paar Minuten in den Schatten gestellt und weitergefahren. Dann war wohl der Druckpunkt zu knackig (früh) eingestellt.
Auch die 2018er Version des Specialized Shiv wird keine Scheibenbremse haben.
Specialized sehe ich was Entwicklung und know how angeht recht weit vorne.
Wenn man dort noch nicht auf Disc setzt ist wohl noch keine Trendwende im TT Bereich zu erwarten....
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