Leichte Drahtreifen - Schlauch Kombi?

Zitat von holger-b

Da gibt es doch noch diese gewebten Reifen mit dem super Pannenschutz. Laufeigenschaften sollen auch ganz gut sein.

Nopogo hatte so was doch letztes Jahr aufgezogen. Gibt es auch als Drahtreifen.

Dugast bzw FMB... Die machen keine Drahtreifen. Ob die so einen super Pannenschutz haben in den Ausführungen, wo sie schnell rollen, würde ich nicht pauschal bestätigen. Bin sowas ja am Crosser gefahren. Da kostet nen Platter dann allerdings auch gleich mal nen Hunni.

War bei den Speci Reifen nicht was mit dem Pannenschutz?! Ich kann mich da an ein paar prominente Vertreter erinnern. ;-)

[wildcoyote]

Zitat von captain hook

War bei den Speci Reifen nicht was mit dem Pannenschutz?! Ich kann mich da an ein paar prominente Vertreter erinnern. ;-)

(Angeblich) wurde die Palette überarbeitet, hoffentlich mit den Erkenntnissen aus dem letzten Jahr...

[~anna~]

Zitat von wieczorek

Wobei ich aber finde, das der Conti Hype samt sektengleicher Anhängerschaft nicht mehr ganz so schlimm ist.

Frage (bisschen OT) da ich selbst Conti-Gewohnheits-Fahrerin bin: Was wäre denn eine empfehlenswerte Alternative für Trainingsreifen statt der GP4000? Die sind ja eigentlich fürs Training viel zu teuer und ich fahr sie trotzdem seit Jahren... Anforderungen: pannensicher, gute Haftung beim Abfahren. Gewicht ist im Training egal.

Zitat von wildcoyote

(Angeblich) wurde die Palette überarbeitet, hoffentlich mit den Erkenntnissen aus dem letzten Jahr...

Aber dann haetten die prominenten Opfer des letzten Jahres doch schon die neuen Prototypen gehabt?! Wenn das dann die Weiterentwicklung war, dann gute Nacht!

[coparni]

Da gibts auch welche mit Seidenkarkass, glaube ich. Die haben keinen besonderen Pannenschutz.

Ich bin kein Fan von Trainingsreifen. Außer sie würden genauso gut rollen wie die Topreifen. Es frustet mich einfach wenns nicht richtig voran geht. Auch im Training.

[paulomat]

Zitat von coparni

Da gibts auch welche mit Seidenkarkass, glaube ich. Die haben keinen besonderen Pannenschutz.

Ich bin kein Fan von Trainingsreifen. Außer sie würden genauso gut rollen wie die Topreifen. Es frustet mich einfach wenns nicht richtig voran geht. Auch im Training.

und du merkst ob ein Reifen 2-3 Watt mehr Rollwiederstand hat? Ist eine ernstgemeinte Frage, ich fahre seid immer den GP4000 an allen Rädern, deshalb kann ich nicht beurteilen ob man unterschiede merkt, bezweifel es aber...

Meine Frage: Ich fahre wie gesagt schon immer die GP4000S, würde für 70.3 Rappi (hügelige Strecke) überlegen entweder auf den GP4000 SII oder halt ein entsprechendes Referenzprodukt umzusteigen.

Keine Ahnung habe ich bei den Schläuchen: Fahre aktuell die mittelschweren Schwalbe Butyl Schläuche. Frage mich ob es sich "lohnt" auf die leichten Butylschläuche oder sogar auf Latexschläusche zu wechseln.

Da ich über Alu Bremsflanken verfüge sehe ich das Hitzethema nicht ganz so kritisch? zurecht? Andererseits ist Rappi ja auch keine Flache Strecke?

Weiß man was die Profis so fahren? Oder sind das nur Prototyp reifen?

[coparni]

Keiner sprach von 2 - 3 Watt aber ich merke den Unterschied von Tufos mit Butylschlauch auf meinen 20mm Felgen gegenüber Force/Attack mit Latexschläuchen auf meinen 23mm breiten 38mm-Felgen. Und zwar deutlich. Leider merkte ich auch den Unterschied zu meinen GP4000 tubular auf meinen älteren 58mm-Zipp-Felgen. Mein 38er Satz ist spürbar der schnellste Laufradsatz den ich habe. Ist sicherlich nicht nur Reifen und Schlauch sondern teils auch Felgenbreite und Profil.

Die Erkenntnis dicke Reifen und Reifen auf breiten Felgen rollen besser, kann ich zwischenzeitlich bejahen.

Ich bin zwar ein Bastler und Leichtbauer durch und durch aber wenn etwas die Performance verschlechtert dann wirds ohne große Bauchschmerzen gegen was schwereres ersetzt. Z. B. dickere Reifen.