Hat eigentlich von Euch schon jemand Erfahrung mit dem "Turbo Muin" von Elite gemacht?
Ich habe zuhause ein Spinningbike stehen, das ist aber ein Riesentrumding. Der Turbo Muin ist wohl sehr klein und gut verstaubar und damit kann ich eines meiner x Fahrräder verwenden.
An herkömmlichen Rollentrainern stört mich definitiv die Lautstärke.
Kann jemand sagen, ob der Turbo Muin wirklich so leise ist, wie es in der Werbung angepriesen wird?
Oder kann mir jemand sagen, wie leise z.B. der Qubo hydromag wirklich ist, er wird ja als sehr leise angepriesen. Kann man dabei z.B. einen Film sehen und hören, ohne auf maximale Lautstärke aufzudrehen?
Geändert von reisetante (20.09.2013 um 23:00 Uhr).
Über Qubo Hydromag kann ich dir nichts sagen, aber ich habe wie bereits geschrieben eine Elite Crono Power Fluid und die ist extrem leise.
Nachfolgemodell ist Elite Qubo (Power) Fluid, das sollte also in einer ähnlichen, wenn nicht sogar noch besseren Lautstärkeliga spielen.
Hat eigentlich von Euch schon jemand Erfahrung mit dem "Turbo Muin" von Elite gemacht?
Ich habe zuhause ein Spinningbike stehen, das ist aber ein Riesentrumding. Der Turbo Muin ist wohl sehr klein und gut verstaubar und damit kann ich eines meiner x Fahrräder verwenden.
An herkömmlichen Rollentrainern stört mich definitiv die Lautstärke.
Kann jemand sagen, ob der Turbo Muin wirklich so leise ist, wie es in der Werbung angepriesen wird?
Oder kann mir jemand sagen, wie leise z.B. der Qubo hydromag wirklich ist, er wird ja als sehr leise angepriesen. Kann man dabei z.B. einen Film sehen und hören, ohne auf maximale Lautstärke aufzudrehen?
Ist das Ding schon irgendwo lieferbar? Auf der Eurobike wurde gesagt, dass die Rolle ab Mitte/Ende Okt. in die Läden kommt.
Bin auch auf der Suche nach einer leiseren Rolle und hatte auch die Turbo Muin ins Auge gefasst...
ABER durch die geringen Drehzahl des Hinterrads fühlt sich das Fahren dann nicht mehr nach Radfahren an...
kann das Problem irgendwie nicht nachvollziehen ... inwiefern beeinflusst denn auf der (festen) Rolle die Drehzahl des HR Dein "Fahrgefühl"? Ist doch völlig wurscht, wie schnell sich das Teil unter Deinem Hintern dreht, oder!? Ein Cyclus2 hat noch nichtmal ein HR ...
kann das Problem irgendwie nicht nachvollziehen ... inwiefern beeinflusst denn auf der (festen) Rolle die Drehzahl des HR Dein "Fahrgefühl"? Ist doch völlig wurscht, wie schnell sich das Teil unter Deinem Hintern dreht, oder!? Ein Cyclus2 hat noch nichtmal ein HR ...
Ist das gleiche Problem, wie wenn man beim K3 Training an einen zu steilen Berg geht. Es rollt nicht vernünftig, so auch auf der Rolle. Bei höheren Drehzahlen am Hinterrad löst sich das Problem von selbst, hängt mit der Massenträgheit und der eingeleiteten Bremsenergie zusammen.
Ist das gleiche Problem, wie wenn man beim K3 Training an einen zu steilen Berg geht. Es rollt nicht vernünftig, so auch auf der Rolle. Bei höheren Drehzahlen am Hinterrad löst sich das Problem von selbst, hängt mit der Massenträgheit und der eingeleiteten Bremsenergie zusammen.
Sorry, kapier nicht, was Du meinst. Das Abrollen des Reifens auf der Rolle des Ergomesters?
Ich kann auch nicht wirklich den Zusammenhang zu Deinem K3 Beispiel herstellen. Ist doch was komplett anderes!?
Sorry, kapier nicht, was Du meinst. Das Abrollen des Reifens auf der Rolle des Ergomesters?
Ich kann auch nicht wirklich den Zusammenhang zu Deinem K3 Beispiel herstellen. Ist doch was komplett anderes!?
Wenn man mit einer konstanten Leistung und Trittfrequenz auf der Rolle fährt, dann entspricht die Bremsleistung der vom Fahrer erbrachten Leistung. Wenn man die Rotationsgeschwindigkeit des Hinterrads betrachtet, dann verläuft diese sinusförmig, ähnlich der in die Kurbel getretenen Kraft. Bei jedem Tretzyklus wird des Rad 2 mal langsamer und schneller, weil der Fahrer 2 Beine hat. Fährt der Fahrer mit einer Trittfrequenz von 100 U/min wird das Rad pro Minute also 200 mal beschleunigt und abgebremst. In die Formel der Rotationsernergie geht die Trehgeschwindikeit im Quatrat ein, das bewirkt, dass bei niedrigen Drehzahlen am Hinterrad die Geschwindikeitsabnahme am Hinterrad größer ist als bei hohen. Das wiederrum macht sich als unrundes Trehtgefühl bemerkbar, da die Ketten die Geschindikeitsunterschiede des Hinterrads direkt an die Kurbel weiter gibt. Das Trehtgefühl ähnelt so eher einem Stampfen.
Ich hoffe das war jetzt nicht zu theoretisch.
Auf der Straße ist das vergleichabr mit dem Unterschied zwischen dem Trehtgefühl auf ebener Strecke (rundes Trehtgefühl) und einer steilen Rampe (Stampfen).
Der Theorie kann ich soweit folgen. Aber 1. behaupte ich mal, dass das "stampfende Gefühl" Deines K3 Beispiels viel mehr durch die niedrige TF bestimmt wird als durch die Umdrehungszahl des HR. Und 2. ist man auch auf dem kleinen Kettenblatt nicht bei so geringen Drehzahlen des HR als dass sich das derart bemerkbar machen sollte. Wenn das so auf die Strasse übertragbar ist, müsste man das ja mit kleinem Blatt auf der Ebene auch merken.
Ich hab da auf meiner Tacx Rolle zumindest noch nie was feststellen können und ich denke, ich bin nicht der einzige, der sich zumindest auf dem kleinen Blatt warm fährt. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass der Widerstandsbereich Deiner Rolle sich so deutlich von anderen unterscheidet, die Wattbereiche die Du fahren willst liegen zumindest im völlig normalen Bereich. Also irgendwie schon komisch, dass du da so Probleme hast
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