Ritzelplan für Crosser (für Streicholzbeine)

[old bag of bones]

Zitat von Shangri-La

Das kannst du vergessen.

Zitat von sybenwurz

Isses natürlich nedd.

Das ging ja schnell
Danke!
Hab ich mir fast gedacht. Wär aber trotzdem schön gewesen...

[photonenfänger]

Zitat von LidlRacer

Für dieses simple Hebelgesetz bin ich dann wohl zu blöd!

Selbstverständlich machen 2 Zähne hinten mehr prozentual einen größeren Unterschied als 2 Zähne vorne weniger.

Mal unabhängig von der Frage, was Schaltung und Umwerfer verkraften.

Vorsicht Falle. Bei ähnlichen Zahnmengen überwiegt da dann vielleicht doch das Verhältnis Radradius zu Kurbellänge. Also glaub ich zumindest, ohne Gewähr, wahrscheinlich mach ich mich gerade ordentlich zu Affen

[LidlRacer]

Zitat von photonenfänger

Vorsicht Falle. Bei ähnlichen Zahnmengen überwiegt da dann vielleicht doch das Verhältnis Radradius zu Kurbellänge. Also glaub ich zumindest, ohne Gewähr,

wahrscheinlich mach ich mich gerade ordentlich zu Affen

*wo_ist_der_nicksmiley?*

[photonenfänger]

Da muss ich noch ne Weile drauf rumkauen. Die blöden Hebelgeschichten machen mir immer nen Knoten ins Hirn, der geht dann immer nur mit Hefeweizen raus

[Meik]

Zitat von photonenfänger

Da muss ich noch ne Weile drauf rumkauen. Die blöden Hebelgeschichten machen mir immer nen Knoten ins Hirn, der geht dann immer nur mit Hefeweizen raus

Na dann

Nicht so viel Denken, Zähnezahl vorne durch Zähnezahl hinten = Übersetzungsverhältnis, je kleiner desto einfacher das Treten. An den sonstigen Hebeln ändert sich ja nichts. Längere Kurbel würde ansonsten auch den Kraftaufwand reduzieren.

Rest ist Zahlenspielchen. Ein oder zwei Zähne vorne merkt man wenig, hinten dagegen schon deutlicher. Macht halt prozentual eine größere Übersetzungsänderung.

Erster Schritt: Gucken was können Umwerfer/Schaltwerk überhaupt. Kurzes Rennradschaltwerk geht meist bis 28 als größtes Ritzel, dann ist Schicht. Dann ist noch die sog. Kapazität begrenzt, kurze Schaltwerke können hier meist so bis ca. 33 Zähne. D.h. das was an gesamter Längenänderung der Kette geht. Am wenigsten hängt die Kette wenn sie groß/groß Läuft, am meisten wenn sie klein/klein Läuft. Die Kapazität ist also Zähnezahl groß minus klein bei den Kettenblättern plus Zähnezahl groß minus klein beim Zahnkranz.

[Skunkworks]

Zitat von LidlRacer

Für dieses simple Hebelgesetz bin ich dann wohl zu blöd!

Selbstverständlich machen 2 Zähne hinten mehr prozentual einen größeren Unterschied als 2 Zähne vorne weniger.

Mal unabhängig von der Frage, was Schaltung und Umwerfer verkraften.

Klar, wenn du es rein rechnerisch betrachtest hast du Recht. War nicht ganz korrekt ausgedrückt von mir. Ich bin nur von der Steigerung auf 28 hinten ausgegangen. Also ist die Frage was ist günstiger:
34er Blatt mit 28er Kasette oder 32Kasette mit MTB oder Dreifach-Schaltwerk. damit kommt sie noch besser weg was das Übersetzungverhältnis angeht.

[photonenfänger]

Zitat von LidlRacer

*wo_ist_der_nicksmiley?*

Hier:

Keine Ahnung was ich dachte, hab eben 4 Übersetzungen durchgerechnet um herauszufinden dass es beim besten Willen keine Ausrede für die schwachsinnige These von mir gibt.

[Kullerbein]

Zitat von ausreisser5311

Hallo Kullerbein,

ich fahr am Crosser 34-46 vorn und hinten ne 105er Kassette 11-28. Würde dir vorschlagen erstmal das 36er gegen ein 34er Kettenblatt zu tauschen und dann wirst ja sehen ob dir das ausreicht.

André

Ich befürchte das dies nicht ausreicht.....mit der Übersetzung von 1,25 bin ich glaube ich noch nicht auf der sicheren Seite. Mein Rennrad landet bei 1,11.