wenn die Schiebepassage 700m nach T1 ist kannst du dir das Schuhe an- und ausziehen bis dahin wohl gleich sparen und auf den Schuhen bis dahin fahren, oder?
Ja, das habe ich mir auch gedacht, nachdem ich die Zeilen geschrieben hatte.
Die Quergräben sind immer noch ein Rätsel für mich.
Bei dem Rennen 2011 wurde von der Juhöhe eine andere Abfahrt gefahren. Oben am Scheitelpunkt ging es nicht mehr links in den Ort, sondern so halbrechts dirkt runter nach Bonsweiher. Auf dieser extrem steilen Abfahrt gab es quer verlaufende Wasserinnen, welche am Wettkampftag aber verfüllt wurde.
Bei dem Rennen 2011 wurde von der Juhöhe eine andere Abfahrt gefahren. Oben am Scheitelpunkt ging es nicht mehr links in den Ort, sondern so halbrechts dirkt runter nach Bonsweiher. Auf dieser extrem steilen Abfahrt gab es quer verlaufende Wasserinnen, welche am Wettkampftag aber verfüllt wurde.
Dankeschön, die Info hat mir gefehlt und das war wohl auch das Missverständnis meines Diskussionspartners...
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Ex-Weiser, Mitglied in Axels 100-Tri-Plus-Club Owner of Post 10,000 im "Leben der Anderen"
Wer für solche Dinge zwei Radbalken einplant, der ändert nichts.
Zumindest würde ich das behaupten.
Viel schlimmer als die Radschieberei finde ich in Viernheim den idiotischen Verkehr mit und gegen die Fahrtrichtung.
Ebenso idiotisch ist die Durchfahrt Ritschweier - kaum Streckenpersonal an einer schmalen Durchgangsstraße ohne Gehwege. Hier kommt man mit ca. 60km/h oder mehr durch - wehe da stürmt mal ein Kind auf die Straße
Wer für solche Dinge zwei Radbalken einplant, der ändert nichts.
Zumindest würde ich das behaupten.
Viel schlimmer als die Radschieberei finde ich in Viernheim den idiotischen Verkehr mit und gegen die Fahrtrichtung.
Ebenso idiotisch ist die Durchfahrt Ritschweier - kaum Streckenpersonal an einer schmalen Durchgangsstraße ohne Gehwege. Hier kommt man mit ca. 60km/h oder mehr durch - wehe da stürmt mal ein Kind auf die Straße
Da ist schon was dran. Wer es an diesen Stellen darauf anlegt, kann echt Zeit gut machen. Aber das Risiko ist groß, weil Reaktionszeit bleibt dann kaum noch. Da ich berghoch dieses Jahr eh total langsam bin, mache ich auch auf den Abfahrten locker
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Trainingspläne für den Halbmarathon. Alle mal anschnallen: In diesem Beitrag erläutere ich einen Trainingsplan für eine Zielzeit von 1:10 Stunden, den ich für den Halbmarathon-Landesmeister Finian Götz entwickelt habe. Gezeigt werden die Trainingsumfänge sowie die Schlüsseleinheiten beim Tempotraining. Anschließend setzen wir das Konzept für Zielzeiten von 1:15, 1:20, 1:30, 1:40, 1:50 und 2:00 Stunden um. Von Arne Dyck
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