Passt 28 mm Reifen auf Cube Aerium HPC? Oder lieber 25 mm und fertig?

Zitat von Klugschnacker

Um welche Geschwindigkeiten geht es bei der (englischen) Betrachtung?

Quelle: http://velonews.competitor.com/2012/...TsDThD5dTCX.99
Rolling resistance data for four different widths of Schwalbe Durano tires run at 30kph with a 50kg load on the tire.

Da der Rollwiderstand liniar ansteigt im Gegensatz zur Aerodynamik, ist diese Betrachtung ggf sogar noch eher vorteilhaft für die breiten Reifen.

Wie auch immer sieht Zipp selbst eher den 21er als den 25er als Alternative für die breiten Zipps bezogen auf einen 23er Reifen.

[Klugschnacker]

Interessant!

gelöscht - da doppelt. Siehe unten

hier wäre noch etwas:

http://www.tour-magazin.de/technik/t...st/a29743.html

leider kostenpflichtig


EDIT:

Hab die englische Version gefunden:
http://www.conti-tyres.co.uk/conticy...azine_2014.pdf

Vom Rollwiderstand her sind die Continental Grand Prix 4000 SII in der Breite 28 mm schon ne Hausnummer. Im Test schneller als alle anderen!

Jetzt müsste er gehen der Link:
http://www.conti-tyres.co.uk/conticy...azine_2014.pdf

Ich bin mittlerweile schwer am überlegen auf 28 mm zu wechseln - zumindest am Trainingsrad. Auf dem Wettkampfrad scheidet es bei mir wegen der Rahmenkonstruktion der beiden Sitzstreben leider aus.

Zitat von Andique

Jetzt müsste er gehen der Link:
http://www.conti-tyres.co.uk/conticy...azine_2014.pdf

Ich bin mittlerweile schwer am überlegen auf 28 mm zu wechseln - zumindest am Trainingsrad. Auf dem Wettkampfrad scheidet es bei mir wegen der Rahmenkonstruktion der beiden Sitzstreben leider aus.

Realistisch beträgt der Unterschied zwischen dem 28er Conti und dem 23er Conti (baugleich) 2,5W (bei 35kmh). Wenn Du jetzt die Überlegungen zum Thema Aero einfließen lässt (s.o. - deutlich größer als 2,5 W) kommt man genau auf das Ergebnis, was die Zipp Techniker ausführen.

Am Trainingsrad ists eh Wurscht wenn man sowas hat. Dann montiert man im Zweifel das bequemere und gut ists.

Zitat von captain hook

Realistisch beträgt der Unterschied zwischen dem 28er Conti und dem 23er Conti (baugleich) 2,5W (bei 35kmh). Wenn Du jetzt die Überlegungen zum Thema Aero einfließen lässt (s.o. - deutlich größer als 2,5 W) kommt man genau auf das Ergebnis, was die Zipp Techniker ausführen.

Am Trainingsrad ists eh Wurscht wenn man sowas hat. Dann montiert man im Zweifel das bequemere und gut ists.

Na den erheblichen Komfortzugewinn darf man keineswegs außer Acht lassen!

Zitat von Andique

Na den erheblichen Komfortzugewinn darf man keineswegs außer Acht lassen!

Ich dachte es ist das Ziel möglich schnell im Ziel zu sein?!

Deshalb ja meine Einschränkung zu Gunsten des Trainingsrades.

Übrigens führt selbst der Tourtest aus, dass es unter Berücksichtigung der Aerodynamik nur dann Sinn macht über breitere Reifen nachzudenken, wenn die Felge eine ist, die ebenfalls eine breite Bauform aufweist. Das fehlen von Zahlen interpretiere ich jetzt mal so, dass sie das allerdings nicht genauer untersucht haben, also nur spekulieren. Da sie mit dem Test beweisen wollten, dass breiter besser rollt wäre es auch eher nicht im Sinne des Artikels gewesen zu formulieren, dass der bessere Rollwiderstand eigentlich (speziell beim Zeitfahren, worum es im Triathlon ja geht) wieder aufgefressen wird.