Wie isses eigentlich, wenn man sein Radl vor dem WK extrem aufheizt. (so ca 90°) Abgegebene Wärme ist ja auch eine Energie, muss man nur noch richtig umwandeln
Die Leistung würde extrem steigen, da man sich wohl bis zur Abkühlung im freihändigen Wiegetritt befindet.
Abgesehen davon könnte man bei einigen Kohlefaserbauteilen zu nahe an die Tg kommen. Nicht gut.
Ich hoffe es ist okay, dass ich mal kurz dieses ältere Statement verwende.
Zitat von coparni
Guter Leichtbau zeichnet sich dadurch aus, dass die bestimmungsgemäße Nutzung nicht leidet. Schwerbauteile sind nicht besser für die bestimmungsgemäße Nutzung sondern nur besser für die bestimmungsfremde Nutzung wie fehlerhafte Montage, Stürze, Umfaller.
Aber treffender kann man es meiner Meinung nach nicht ausdrücken.
Hört sich logisch an. Problem ist aber, dass die bestimmungsfremde Nutzung schnell mal plötzlich da ist. Eine Straßenbahnschiene, ein Schlagloch oder einfach 200m übelstes Kopfsteinpflaster beim IM FFM.
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...Edith: Die "Atemgasanalyse" war mit Sicherheit nicht umsonst - Leistungsdiagnostik macht nur so richtig Sinn
Vielen Dank für den Hinweis!
Man lernt hier im Forum eben nie aus... Allerdings wird's bei Vertiefung dieses Aspekts dann doch ziemlich offtopic für das angegebene Threadthema. Wir sollten dafür einen neuen Thread aufmachen, wobei ich mir fast sicher bin, dass wir das schonmal in früheren Diskussionen thematisiert haben.
...Irgendwie wirds nicht einfacher, außer der Erkenntnis die Gewichtssache zu vergessen ...
Warum? Das Slice ist eine sehr gute Basis? Die anderen Räder machen dich erstmal auch nicht wirklich schneller. Du kannst das Projekt ja nicht "Leichtbau" nennen sondern "Optimierung".
Bau dir eine Di2 sowie leichten Sattel, Lenker inkl. Vorbau, Kurbel, Bremsen und Schaltung hin und dann mach noch ein Detail- und Schraubentuning zusammen mit den Schnellspannern und du hast ein spitzenmäßiges Rad.
Vor allem sind das dann Teile die du auch zum nächsten Rahmen mitnehmen kannst oder im Umkehrschluss wirst du bei so gut wie jedem Serienrad solche Teile kaufen müssen wenn du dich dem Optimum nähern willst.
Beim Sattel wirst du evtl. eh länger suchen bis du den idealen hast. Gepolsterte Spitze muss nicht heißen, dass dieser für dich bequem ist. Ich selbst sowie einige andere komme(n) mit Sätteln mit dicken Polsternasen nicht zurecht. Ungepolsterte und flexible Carbonschale ist und bleibt mein Favorit.
Und warum sollte man eine Di2 nicht an ein Slice bekommen? Zur Not auf die 2013er Dura Ace warten und so lange noch die derzeitige Schaltung fahren. Die 2013er soll die dünneren Kabel der Ultegra bekommen (unbestätigtes Gerücht).
Hört sich logisch an. Problem ist aber, dass die bestimmungsfremde Nutzung schnell mal plötzlich da ist. Eine Straßenbahnschiene, ein Schlagloch oder einfach 200m übelstes Kopfsteinpflaster beim IM FFM.
So lange es keinen Sturz gibt, sollte alles unter bestimmungsgemäßen Gebrauch fallen. Wenn doch, so ist meine Erfahrung, dass die Teile auch nicht gleich brechen. Es gibt auch leichte Teile, die andere mittelschwere Teile auch in Sachen Haltbarkeit in die Tasche stecken.
Und ein (ab)gebrochenes Teil das man bei anderen Startern sieht, heißt mal überhaupt nix. Niemand weiß ob es nicht eine Vorschädigung gab (z. B. durch Sturz/Unfall oder fehlerhafte Montage) und es gibt halt Schraublegastheniker, die bekommen auch Schwerbauteile kaputt.
Das Slice momentan gurkt mit ner 105er und T2+Cobra
Ich seh jetzt überhaupt keinen Grund für wesentliche Neukäufe.
Slice reicht für Weltrekorde und Hawaii-Siege, Zipp Firecrest sind so ungefähr die besten Räder, die es gibt, und alle anderen Teile sind für die Geschwindigkeit irrelevant.
Könnte Du das bitte golden einrahmen und über das Forum nageln?
Noch klarer wäre vielleicht eine Variante mit "immer", würde so manche Diskussion abkürzen!
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Noch klarer wäre vielleicht eine Variante mit "immer", würde so manche Diskussion abkürzen!
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