Auf der Suche nach Watt

[Klugschnacker]

Zitat von Moret

Ich bin bisher auch den "normalen" Continental Grand Prix 5000 Faltreifen (nicht tubeless zugelassen; von 2018?) mit Aerothan TPU Schläuchen gefahren. Überlege für Frankfurt auf den Pirelli P ZERO Race RS TubeType Faltreifen umzusteigen, der seit kurzen erhältlich ist. Dieser wurde ja explizit für TPU Schläuche entwickelt und ich erhoffe mir durch die Entwicklung der letzten Jahre nochmal ein paar Watt einzusparen. Messungen gibt es meines Wissens bisher noch nicht aber vllt. hat ja einer schon Erfahrungen oder was mitbekommen?

Scheint ein guter Reifen zu sein mit einer sehr guten Kurvenhaftung auf nassem Asphalt. Sehr guter Rollwiderstand, aber nicht schneller als ein Conti 5000 S TR. Eher im Gegenteil.

[Moret]

Kann es nicht sein das der Rollwiderstand besser ist, da der GP5000 ja nicht explizit für TPU Schläuche entwickelt wurde und dieser Reifen darauf abgestimmt wurde? In Bezug auf den Pannenschutz habe ich bisher keine Erfahrungen mit Pirelli Reifen. Beide Reifen gibt es ja auch als Tubeless Variante aber ob man daraus was in Bezug auf den Pannenschutz ableiten kann weiß ich nicht. An sich wiegt der Pirelli ~20g weniger als der GP5000 was für geringeren Pannenschutz spricht / sprechen könnte.

[sabine-g]

Was muss man an einem Reifen anders machen damit er für TPU Schläuche optimiert ist?

[Klugschnacker]

Zitat von sabine-g

Was muss man an einem Reifen anders machen damit er für TPU Schläuche optimiert ist?

Vielleicht ist er einfach für Schläuche optimiert, im Gegensatz zu tubeless-Reifen. Letztere haben bekanntlich eine dickere und damit luftdichtere Gummierung auf der Innenseite. Das ist aber eine Spekulation meinerseits.

[Moret]

Ich glaube es ging eher im Gegensatz zu anderen Schläuchen (Latex, Butyl etc.). Aber was genau man da auf TPU abstimmen kann weiß ich nicht. Könnte mir aber vorstellen das man dahingehend vllt. schon die Gummimischung im inneren des Reifens anpassen könnte um geringere Rollwiderstände zu erzeugen, da ja unterschiedliche Schläuche auch unterschiedliche Rollwiderstände haben.

[tridinski]

ein Teil des Rollwiderstands kommt ja von der Verformung des Reifens bzw. der Reibung von Schlauch gegen den Reifen beim Abrollen. Bei Latex ist letztere geringer als bei Butyl. Bei TPU könnte sie wieder anders sein und bei bestimmter Beschaffenheit des Reifens besser als in anderen Fällen. WannWieWo genau weiss ich nicht, aber grundsätzlich denkbar.

[Frau Müller]

Wenn man Pirelli glaubt, dann kommt man zur folgenden Erkenntnis:

"Die spezifische Optimierung auf TPU-Schläuche betrifft vor allem die Passform, die Karkassensteifigkeit und die Interaktion zwischen Reifenwulst und Schlauch. Dadurch soll der Reifen besonders geschmeidig und sicher auf der Felge sitzen, auch bei sehr dünnen TPU-Schläuchen, die weniger „Puffer“ bieten als Butyl oder Latex. Das minimiert Walkarbeit und verbessert das Fahrgefühl.

Im Gegensatz zu vielen anderen Reifen, die als Tubeless-Ready und TubeType parallel angeboten werden, verzichtet der P ZERO Race RS TubeType auf alles, was für Tubeless nicht nötig ist:

Kein Tubeless-Ready-Wulst
Keine zusätzliche luftdichte Schicht
Keine Tubeless-spezifische Karkassenverstärkung
Dadurch ist er in der TubeType-Version deutlich leichter als viele Konkurrenzprodukte, die oft als „Universalreifen“ konstruiert sind und dadurch schwerer ausfallen".

Ist natürlich beim Vermarktungsansatz ein Alleinstellungsmerkmal und lässt sich entsprechend gut einsetzen.

[Der Micaela]

Hallo zusammen,

gibt es Erfahrungswerte wie lange die Schwalbe Aerothan halten? Meine sind seit letztem September drucklos im Renn-Laufradsatz. Ist das ein Problem?

LG
Michael