Ansonsten muss man ein Vorderrad nehmen und das mitm Schnellspanner ins Ausfallende spannen)(das hat nen geringeren Aussendurchmesser, der durchs gewinde des Schaltauges passt).
Tja, und dann halt peilen (oder messen), dass die beiden Laufräder parallel stehn.
Ich kann dir links auch noch n Ausfallende mit Schaltauge einlöten statt dem originalen, da kannste dann 3-rad fahrn...
Mit der Kettenlinie musste dir dann allerdings was einfallen lassen...
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Erinnerst du dich an die Zeit vorm Internet, als wir dachten, die Ursache für Dummheit wäre der fehlende Zugang zu Informationen? DAS war es jedenfalls nicht!
Iss bei Sram wurscht, weil der effektive Hebel von der Klemmung unabhängig ist. Der Schaltzug läuft vor der Klemmung nämlich über nen Hebel, der die "Exact Actuation" sicherstellt.
Da mein Zug gerade ohnehin abgeklemmt war, hab ich's mal ausprobiert. Hast Recht, es macht keinen Unterschied, auf welcher Seite der Schraube man den Zug klemmt (wobei SRAM schon recht eindeutig die eine Variante vorgesehen hat).
Dann hätte ich mir vielleicht noch vorstellen können, dass der Zug bei Alfalfa gar nicht über besagten Hebel sondern dran vorbei direkt zur Schraube läuft. Aber wahrscheinlich schaltet's dann nicht mehr annähernd vernünftig ...
...dass der Zug bei Alfalfa gar nicht über besagten Hebel sondern dran vorbei direkt zur Schraube läuft...
Der Gedanke iss so absurd, dass sowas fast schon wieder möglich sein könnte...
Ich glaub zwar auch, dasses dann gar nimmer schalten würde (und dass Anna das sicher nicht verpeilt haben wird...), aber wenn ich an diesen Dauerbrenner im Tour-Forum vor Jahren denke, wo einer die Kette eher durchs Schaltwerk durchgeknotet hat statt sie S-förmig durch die Röllchen zu führen, und dann scheinheilig fragte, was er falsch gemacht habe, iss wohl alles möglich...
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Durchgehende Achse mit Ritzel genau an der richtigen Stelle und die Kettenlinie ist auch kein Problem
Jepp.
Schönen Paintjob dazu, fertig iss die Laube...
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