Tubeless Ja oder Nein

[sabine-g]

Es gibt DynaPlugs.

[DeanG]

Zitat von sabine-g

Es gibt DynaPlugs.

Aber so doof im direkten Preisvergleich, sehe ich wenig benefits gegenüber dem Multi-Tool von Canyon. Klar hab ich da mehrere Plugs dabei, wo ist sonst der Benefit?

[DeanG]

Mmh, in den Shop gibt's ja sogar den Racer Pro und Carbon Racer...jetzt muss ich mich nur entscheiden welchen ich will und brauche. So rein vom Inhalt kann ich jetzt nichts erkennen was den Unterschied ausmacht.
2 vs 2 Einführrohre
3 vs 3 Standard-Reparaturplugs
1 vs 2 Megaplugs
0 vs 1 Halterung.

Der Carbon Racer wiegt auch weniger als der Racer Pro...also wieso sollte ich den Racer Pro kaufen (außer das der ganz klar geiler aussieht).

[ADri]

Zitat von Klugschnacker

Nach den Messdaten zu urteilen, sind die Lenkkräfte bei Seitenwind durchweg höher als bei anderen Reifen. Teilweise sind die Lenkkräfte beim neuen Conti doppelt so hoch wie bei anderen Reifen.

Irgendwo muss die Energie bei negativem Drag ja her kommen.

https://www.youtube.com/watch?v=6lbNeHIBX1A&t=1s
Interview mit SwissSide und DtSwiss zum Aero 111 (und zum Thema Wind-anfälligkeit)

[Klugschnacker]

Zitat von ADri

https://www.youtube.com/watch?v=6lbNeHIBX1A&t=1s
Interview mit SwissSide und DtSwiss zum Aero 111 (und zum Thema Wind-anfälligkeit)

Dort werden dieselben Daten gezeigt, die wir hier bereits diskutiert haben. Bei einem Seitenwind von beispielsweise 15° sind die Lenkkräfte mit dem neunen Reifen ca. 4x so stark wie mit einem normalen Conti 5000 STR.

Das kann auch gar nicht anders sein. Wenn ein Laufrad bei Seitenwind negativen Drag erzeugt, kommt die dafür notwendige Energie aus dem seitlichen Luftstrom. Es wird ein Druckgefälle erzeugt: Hoher Druck auf der Seite des anströmenden Windes, niedriger Druck auf der anderen Seite des Laufrades. Dadurch wirkt eine Kraft auf das Laufrad.

Es ist wie bei einem Segelboot, das seitlich am Wind segelt. Das Segel erzeugt ein Druckgefälle zwischen der an- und der abströmenden Seite des Segels. Je besser das Segel, desto höher das Druckgefälle und desto stärker die seitlich auf das Segel wirkende Kraft. Darum neigen sich Segelboote zur Seite, wenn sie bei Seitenwind segeln.

So ist es auch bei einem Laufrad. Wenn es segelt, wirkt eine seitliche Kraft auf das Laufrad. Je besser es segelt und je mehr Vortrieb es erzeugt, desto größer ist die seitlich auf das Laufrad wirkende Kraft.

[Meik]

Um mal den Bogen zu tubeless ja/nein zu kriegen: Wenn man bei swissside ein Aerolaufrad mit dem neuen Conti 111 kauft bekommt man kein tubeless sondern Contis TPU Schläuche. Bei allem was die bis zum letzten Watt messen, bei dem Reifen doch die bessere Kombi?

[iChris]

Zitat von Meik

Um mal den Bogen zu tubeless ja/nein zu kriegen: Wenn man bei swissside ein Aerolaufrad mit dem neuen Conti 111 kauft bekommt man kein tubeless sondern Contis TPU Schläuche. Bei allem was die bis zum letzten Watt messen, bei dem Reifen doch die bessere Kombi?

Ist bei SwissSide doch schon immer so gewesen, dass die mit Schläuchen liefern.

[Meik]

Zitat von iChris

Ist bei SwissSide doch schon immer so gewesen, dass die mit Schläuchen liefern.

Ja, schon. Aber die suchen immer nach dem letzten Watt, Videos zu kleinen Einschnitten im Reifen und wie viel die bringen, liefern die weil "ham wa immer so jemacht" oder sind da TPU-Schläuche drin weil schneller? Hab da keine Aussage von denen zu gefunden, oder haben die das mal irgendwo erklärt/gemessen?