Wobei ich schon denke, dass ich noch Potential finden kann - va wenn man bedenkt, dass Toni Martin genauso groß ist wie ich. Aber halt dann doch sehr viel schmäler.
Ja, der ist sowas von schmal, der kann irgendwie seine Schultern einklappen. Aber einen Buckel hat er auch beim Zeitfahren, genau wie damals auch Lance.
Carlos hatte durchsichtiges Paketband über seine Ventilaussparung geklebt. Seine DT Scheibe hat da auch kein Loch, sondern nur einseitige eine längliche Mulde.
Das mit der Mulde wusste ich, daß mit dem unsichtbaren Klebeband natürlich nicht. Der alte Fuchs, wollte sicher seine Konkurenten in Sicherheit wiegen
Ja, der ist sowas von schmal, der kann irgendwie seine Schultern einklappen. Aber einen Buckel hat er auch beim Zeitfahren, genau wie damals auch Lance.
Lance hat ja auch einen Gleitwirbel in der BWS, so wie ich. Zusätzlich hab ich in der LWS 2 Bandscheibenvorfälle, weswegen ich da nicht so beweglich bin. So gesehen bräuchte ich eher ein Liegerad, um noch weiter aerodynamisch zu werden.
Nik
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Failing Forward. Wer sich nicht bewegt, spürt seine Fesseln nicht. (Rosa Luxemburg)
So ists. Und der Mythos, dass kleine, leichte Fahrer im Flachen einen Nachteil hätten ist gebusted.
Wie meinst Du denn das ? Also ich gebe es zu, auch ich habe das ein oder andere mal im obigen Sinne gebusted! Ich glaube aber, dass es im absoluten Grenzbereich (d.h. wirklich in aerodynamischer und leistungsphysiologischer Sicht nahezu optimierte Räder) nicht ganz gelingt für relativ leichte Fahrer (sagen wir mal so um die 60 kg) so gute Werte zu erreichen wie für relativ schwere Fahrer (sagen wir mal so um die 80 kg :-P). Und eins muss ich natürlich noch ganz unbedingt sagen. Ich saß in meinem ganzen Leben noch nie auf einem Rad, was auch nur einigermaßen im obigen Sinne für mich optimiert war! Ich prophezeie auf einer meiner (ehemaligen) Mühlen hätte der Captain Mühe einen müden 40er-Schnitt über die Krone zu bringen und wenn Du drauf passen würderst (Du wüdest durchaus auf das ein oder andere davon passen :-P!), aber lassen wir das ...
So ists. Und der Mythos, dass kleine, leichte Fahrer im Flachen einen Nachteil hätten ist gebusted.ik
Seh ich nicht so.
Wäre der Captain 10-15cm größer, würde er halt mit 18-20cm Überhöhung fahren (was seine Körperlänge jetzt wohl gar nicht hergibt). Er wäre aerodynamisch wohl nur gering höher, denn er sitzt schon sehr aggressiv, das tut hier kaum einer so. Wahrscheinlich wäre er so also einfach nur noch schneller, weil er dann noch mehr Bumms in den Beinen hätte.
Wäre der Captain 10-15cm größer, würde er halt mit 18-20cm Überhöhung fahren (was seine Körperlänge jetzt wohl gar nicht hergibt). Er wäre aerodynamisch wohl nur gering höher, denn er sitzt schon sehr aggressiv, das tut hier kaum einer so. Wahrscheinlich wäre er so also einfach nur noch schneller, weil er dann noch mehr Bumms in den Beinen hätte.
Natürlich reine Spekulation.
Glaub ich auch. Ich bin ja noch immer dafür, dass der Captain mit seinen W/kg bergauf fahren sollte . Aber er soll natürlich machen, worauf er Bock hat (und wofür auch sein Trainingsumfeld taugt) .
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? Also ich gebe es zu, auch ich habe das ein oder andere mal im obigen Sinne gebusted! Ich glaube aber, dass es im absoluten Grenzbereich (d.h. wirklich in aerodynamischer und leistungsphysiologischer Sicht nahezu optimierte Räder) nicht ganz gelingt für relativ leichte Fahrer (sagen wir mal so um die 60 kg) so gute Werte zu erreichen wie für relativ schwere Fahrer (sagen wir mal so um die 80 kg :-P). Und eins muss ich natürlich noch ganz unbedingt sagen. Ich saß in meinem ganzen Leben noch nie auf einem Rad, was auch nur einigermaßen im obigen Sinne für mich optimiert war! Ich prophezeie auf einer meiner (ehemaligen) Mühlen hätte der Captain Mühe einen müden 40er-Schnitt über die Krone zu bringen und wenn Du drauf passen würderst (Du wüdest durchaus auf das ein oder andere davon passen :-P!), aber lassen wir das ...
