Kettenline bei TT und BSA beachten?

[big_kruemel]

Zitat von amontecc

Drehen müssen sich beide...
Vielleicht assoziiert man dem Kunden mit dem Wort Tandem eine besondere Robustheit, denn immerhin geht durch die hintere Tretlager-Welle im Prinzip die doppelte Leistung durch.
(Dann müsste das Innenlager aber einiges schwerer sein, als ein vergleichbares nicht-Tandem-Lager.)

Meinst Du auch dass das passen sollte?

Ich hatte halt bedenken, dass sie in der Breite unterschiedlich sein könnten und sich das auf die Kettenlinie auswirkt.

[amontecc]

Ein Auszug aus der Produktbeschreibung von Truvativ:

Das GXP System setzt nicht wie andere Systeme bei der Einstellung des Lagerspiels auf eine seitliche Belastung, sondern das linke Lager wird zwischen Tretlagerachse und linken Kurbelarm geklemmt. Damit bleibt das rechte Lager auf der Tretlagerachse axial frei beweglich. Dies beugt einem vorzeitigen Lagerverschleiß vor.

Das heißt für mich, (da ich das System eigentlich nicht kenne) daß links und rechts dabei unterschiedlich ist.
Die Kennzeichnung "for Tandem" scheint bei Truvativ auf den "Tandem Captain", also das vordere Innenlager zu beziehen. Hier ist der Antrieb ja linksseitig.
Das könnte den Unterschied machen.
Zur Sicherheit such dir doch das äquivalente Innenlager ohne Tandem-Angabe.
z.B. das hier, oder geht das nicht aus anderen Gründen?

[big_kruemel]

Zitat von amontecc

Ein Auszug aus der Produktbeschreibung von Truvativ:

Das heißt für mich, (da ich das System eigentlich nicht kenne) daß links und rechts dabei unterschiedlich ist.
Die Kennzeichnung "for Tandem" scheint bei Truvativ auf den "Tandem Captain", also das vordere Innenlager zu beziehen. Hier ist der Antrieb ja linksseitig.
Das könnte den Unterschied machen.
Zur Sicherheit such dir doch das äquivalente Innenlager ohne Tandem-Angabe.
z.B. das hier, oder geht das nicht aus anderen Gründen?

Ja, aus optischen Gründen. Ich hätte es gerne in schwarz.

Die von Dir zitierte Passage beschreibt das eigentliche sram-truvativ gxp-system.
Das ist bei allen sram kurbeln so.

[amontecc]

das weiß ich. Hast du denn auch erkannt, welchen Unterschied ich daher in der Tandem-Version vermute?

Edit:
Aus der Anleitung kopiert:

wichtig: die Lagerdichtung auf der Antriebsseite hat einen größeren Innendurchmesser
als die Dichtung auf der Nicht-Antriebsseite. Bei Tandem Captain-GXP-Innenlagern sind
die Dichtungen auf beiden Seiten identisch.

Also wird es nicht ohne weieres gehen.

[big_kruemel]

Zitat von amontecc

das weiß ich. Hast du denn auch erkannt, welchen Unterschied ich daher in der Tandem-Version vermute?

Edit:
Aus der Anleitung kopiert:

Also wird es nicht ohne weieres gehen.

Ich glaube das ist aber bei gxp immer so.

Ich habe jetzt aber im Netz noch ne info gefunden. Anscheinend gibt es das lager in td ausführung und normal.

[amontecc]

Zitat von big_kruemel

Ich glaube das ist aber bei gxp immer so.

Ich habe jetzt aber im Netz noch ne info gefunden. Anscheinend gibt es das lager in td ausführung und normal.

In deinem Link wird genau das ausgeführt, was ich gemeint habe und durch die Beschreibung in der Anleitung auch ein bischen hervorgeht.
Irgendwie versteht mich immer keiner...

Bei GXP ist immer eine Seite größer, da man eben nicht das Lagerspiel durch zusammenpressen der Schalen eliminiert, (zumindest der Beschreibung nach) ausser bei der Tandem-Version (warum auch immer).

[big_kruemel]

In dem Link steht auch, dass man auf den Bildern im Netz auf die Pfeile achten soll. Jetzt habe ich hier eines gefunden das mit einer normalen SRAM Apex verkauft wird, und eines für Tandem.


Ich kann keinen Unterschied feststellen.

Seht Ihr einen?

Edit:
Hier ist eines abgebildet, da ist das Gewinde wirklich verdreht.

[amontecc]

nein, ist das gleiche Bild.

Wenns nicht so auf den Preis ankommt, nimm doch eins von ChrisKing. Das sieht auf jeden Fall schwarz aus.