Wow, vielen Dank erstmal für die Daten und die Erfahrungen. Ich bin bisher immer 25 vorne, 25 hinten Tubeless gefahren, daran wird sich auch wohl nicht viel ändern. ...
Höre auf den Captain und fahre vorne 23mm. Die von dir genannten Vorderräder (Swisside und Firecrest) sind für 25mm nur bedingt geeignet. 25mm sind zwar mit den genannten Laufrädern fahrbar, aber aerodynamisch nicht perfekt und der Asphalt in Frankfurt ist nicht so schlecht, dass du von dem leicht verbesserten Komfort von 25mm profitierst.
Du hast doch den Thread eröffnet, um nach dem Optimum zu suchen und nicht nach Kombis, die irgendwie so funktionieren?
Wow, vielen Dank erstmal für die Daten und die Erfahrungen. Ich bin bisher immer 25 vorne, 25 hinten Tubeless gefahren, daran wird sich auch wohl nicht viel ändern. Brauche den Komfort von 28 hinten nicht.
Ich tendiere nun auch zu einem Scheiben Set up mit den Zipp. Bin nur etwas unsicher ob vorne die 858 NWS, 808 Firecrest oder 454, respektive 404. Würden 80er vorne so eine grosse Angriffsfläche für den Wind geben. Ich bin relativ gross und daher kein Leichtgewicht, hatte also mit der Stabilität vorne nie Probleme. Die andere Frage ist Firecrest oder NSW.
Wenn Du 25mm Reifen fahren willst, Zipp 808 nsw. Nicht 858. Die 808 nsw haben 27mm Felgenbreite. Die 858 sind schmaler.
Die haben allerdings fast 30mm außen am VR. Damit könnte man vermutlich wirklich sinnvoll 25mm tubeless vorne und hinten fahren. Hinten Roval 321 und vorne clx64.
der aber lieber den Ratschlägen des sicherlich kompetenten Aeroexperten Jean Paul Ballard vertraut.
Der wird schon wissen was er empfiehlt. Da sind Profis unter sich. Die haben ganz anderen Zugang zu solchen Themen als Personen wie ich.
Mir persönlich wäre der Schwalbe Reifen - den ich auf Insta auf seinem Bild auszumachen glaube - zu pannenanfällig und bei nem Reifen der vorne übersteht würde ich am TT Bike nen Herpes bekommen (gibs erst ab 25mm und ist real breiter). Deshalb könnte ich den leider auf meinem TT Satz nicht montieren. Deshalb ergibt sich da leider keine persönliche Testmöglichkeit.
Mein schnellstes TT bin ich mit einem 23mm Vittoria Speed tubeless auf einer 26mm breiten Felge am VR gefahren.
Als Profi würde ich da einfach mal nen Tag investieren und das Material die Straße hoch und runter prügeln. Oder meinen Vater damit beauftragen (wenn er das selbe Rad und die selben Laufräder hat.)
Danke erstmal für deine Erläuterungen! Sehr ausführlich und nachvollziehbar erklärt!
Ich lese auf jeden Fall interessiert mit.
Zu dem folgenden Punkt hätte ich eine Frage:
Zitat:
Zitat von captain hook
Reifen:
Tubeless mit tubolite Liner, Latex oder TPU. Im Pannenset Butyl.
Angesichts der Reifenempfehlung kann man reines tubeless kaum empfehlen. Der Reifen bleibt bei keinem meiner Laufräder im Felgenhorn. Der Liner verhindert das Rausspringen zumindest bei mir zuverlässig, meine Freundin ist damit mit nem Platten auch schonmal noch 10km zu ende gefahren. Außer bei ner großen Einwirkung von außen sollte eine anständige Milch dieses Problem aber zu verhindern wissen.
Mit "Liner" meinst du vermutlich die normalen Schläuche von tubolito & co., oder? Wieso dann trotzdem die deutlich schwereren Tubeless-Reifen? Besserer Pannenschutz? Bessere Notlaufeigenschaften, weil der Reifen nicht so leicht von der Felge springt?
Hi,
es geht um die neu entwickelten Vittoria Airliner für Tubeless
Andreas Klier spricht im Podcast von "CyclingMagazine | Der Radsport-Podcast" über Erfahrungen der Inliner und das Vittoria sie mit EF entwickelt haben. Wenn Tubeless wird wohl mit Inliner gefahren....
Er wird es wissen
Danke erstmal für deine Erläuterungen! Sehr ausführlich und nachvollziehbar erklärt!
Ich lese auf jeden Fall interessiert mit.
Zu dem folgenden Punkt hätte ich eine Frage:
Mit "Liner" meinst du vermutlich die normalen Schläuche von tubolito & co., oder? Wieso dann trotzdem die deutlich schwereren Tubeless-Reifen? Besserer Pannenschutz? Bessere Notlaufeigenschaften, weil der Reifen nicht so leicht von der Felge springt?
Nein, das ist etwas, was zusätzlich in den Tubelessreifen kommt. Verhindert das Rausspringen aus dem Felgenhorn und hat mindestens Notlaufeigenschaften.
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Deshalb ergibt sich da leider keine persönliche Testmöglichkeit. 
