Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass der S TR einen geringeren Rollwiderstand haben soll oder habe ich das falsch im Kopf?
Das wurde von Conti so beworben, ja. Weder bicyclerollingresistance noch aerocoach und nicht mal die Tour konnten das aber bestätigen. Sie fanden alle, dass der TR etwas schlechter rollt als der alte 5000er TL.
Wobei ich der Meinung bin, dass bicyclerollingresistance da irgendwie nen re-Test gemacht hat, denn plötzlich sind die Unterschiede nicht mehr so groß, wie ich sie im Kopf zu haben glaubte. Wahrscheinlich täusche ich mich bzgl. des re-Tests auch einfach.
Tenor ist wohl: Der TR lässt sich leichter montieren und geht auch auf hookless Felgen. Er rollt aber schlechter und hat einen geringeren Pannenschutz als der Vorgänger.
Dieser neue Reifen ist m.E. hauptsächlich ein Reifen den Conti braucht - Stichwort „hookless“ und vielleicht noch Stichwort „leichte Montage“. Ansonsten scheint es mir, dass der Markt nicht auf diesen Reifen gewartet hat.
Naja ich habe ihn mir als Tubeless test mal gegönnt.
Ehrlich gesagt, weiss ich nicht was es damit gutes auf sich haben kann, mit normalen Mitteln ( CO2 Pumpen; Normale Pumpen/ Kompressor oder Tankstellenkompressor) nur mit Schlauch verwendbar, was soll man dann damit.
Dann bleibt man besser beim alten GP5000 der nur 1 Watt unterschied hat
Dann bleibt man besser beim alten GP5000 der nur 1 Watt unterschied hat
Wo hast du denn das her? Wahrscheinlich von aerocoach, oder?
Bei BR ist der Unterschied bei 29km/h ca. 1,5W pro Reifen, d.h. bei ca. 3W pro S TR vs. alter 5000er mit Butylschlauch. Bei 35km/h geschätzt 20% mehr ... also 3,6W ... für free Speed ganz ok würde ich sagen. Ob das alles halt so stimmt
Wo hast du denn das her? Wahrscheinlich von aerocoach, oder?
Bei BR ist der Unterschied bei 29km/h ca. 1,5W pro Reifen, d.h. bei ca. 3W pro S TR vs. alter 5000er mit Butylschlauch. Bei 35km/h geschätzt 20% mehr ... also 3,6W ... für free Speed ganz ok würde ich sagen. Ob das alles halt so stimmt
oK, 1,5 Watt, aber auch nur, wenn er ohne Schlauch fahrbar ist.
Mit normalen Hilfsmitteln ist er das nicht.
Also muss doch ein Schlauch rein und das war es dann mit dem Vorteil.
Mir ging es nicht um den Wattvorteil, sondern, dass er jetzt besser montierbar sei.
Das ist er aber nicht, ohne Spezialwerkzeug funktioniert es immer noch nicht, oder er muss doch mit Schlauch gefahren werden
Ich hab den STR auf dem TT drauf. Luft hält für 2 Tage mit 0,2 Bar Verlust. Das langt für den Wettkampf. Da ich eine "Nasen" Felge habe, würde auch der TL gehen.
Habe auch den einfachen 5000er auf dem RR. Unterschiede sind in der Laufoberfläche nicht erkennbar. Selbst die Schachteln sehen gleich aus. Steht nicht mal drauf, ob ein TL oder STR drin ist.
Ich hab den STR auf dem TT drauf. Luft hält für 2 Tage mit 0,2 Bar Verlust. Das langt für den Wettkampf. Da ich eine "Nasen" Felge habe, würde auch der TL gehen.
Habe RonWheel Felgen. Da ging der normal wie jeder andere drauf. Hab noch Milch rein machen müssen, weil um den ventilbereich etwas Luft raus kam. Aufpumpen ging erstaunlicherweise mit normaler Standpumpe. Es gab die klassischen 4 Plops.
Ich wieg heute Abend mal die Mäntel. Hab die noch neu in beiden Varianten da.
Habe RonWheel Felgen. Da ging der normal wie jeder andere drauf. Hab noch Milch rein machen müssen, weil um den ventilbereich etwas Luft raus kam. Aufpumpen ging erstaunlicherweise mit normaler Standpumpe. Es gab die klassischen 4 Plops.
Ich wieg heute Abend mal die Mäntel. Hab die noch neu in beiden Varianten da.
bei meinen DT Swiss Felgen entweicht sofort soviel Luft, das sich der Reifen gar nicht erst gegen die Felge drückt
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Wahrscheinlich täusche ich mich bzgl. des re-Tests auch einfach. 
