Die Magura sind vor allem zu empfehlen wenn man die Bremszange hinter dem Tretlager hat. Bei einer konventioneller Bremse mit Bowdenzug verliert man dann durch die vielen Kurven im Kabel Bremskraft. Dieses Problem fällt bei Hydraulik weg. Bei Montage hat Hydraulik jedoch seine Eigenheiten. Ist aber im Netz sehr gut dokumentiert.
__________________
Teil einer seriösen Vorbereitung ist immer, sich Ausreden zurechtzulegen.
die holt man wieder raus, weil man mit dem eingesparten geld in ein oder mehrere trainingslager fährt :-)
Als Amateur ist das auf jeden Fall so. Das Traingslager macht bestimmt auch mehr Spass als die 0.2Watt Ersparnis und 5% mehr Bremskraft.
Bei einem Profi wie Kienle der schon das Optimum an Trainingslagern absolviert und bei dem es um Platz 1 oder 2, Preisgeld oder nicht, lukrative Sponsoren oder nicht geht, können die minimalen Tuning Maßnahmen aber schon sinnvoll sein
Als Amateur ist das auf jeden Fall so. Das Traingslager macht bestimmt auch mehr Spass als die 0.2Watt Ersparnis und 5% mehr Bremskraft.
Bei einem Profi wie Kienle der schon das Optimum an Trainingslagern absolviert und bei dem es um Platz 1 oder 2, Preisgeld oder nicht, lukrative Sponsoren oder nicht geht, können die minimalen Tuning Maßnahmen aber schon sinnvoll sein
bei denen steht ja auch nicht das entweder oder. die normalos müssen schon irgendwie aufs geld achten und halt schauen wo sie am meisten für ihr geld rausholen. aber ich will gar nicht eine (erneute) materialdiskussion aufmachen. die meisten fahren ihr material ja weil es ihnen gefällt, nicht wegen 0,5 watt.
Ich würde auf eine praktikable Lösung achten, an der ich selbst was machen kann wenn mal was ist. Die größten Ärgernisse erzeugt in meinen Augen Material, bei dem das nicht oder nur mit großem Aufwand der Fall ist. Bei dem einen ist eine Hyd. Bremse sowas, mancher ist schon mit einer normalen Bremse überfordert. Festhalten lässt sich ganz sicher, dass 99,9% aller Menschen die 1:10h bei einer OD fahren das gut und sicher und aerodynamisch ausreichend ausgestattet schaffen ohne eine spezielle Bremse zu fahren.
Da finden sich an Rad und Material ungefähr 100 Stellen an denen ich vorher investieren würde.
Danach bringt sie schon ein paar Sekunden Ersparnis. Ob das die Kosten wert sind muss jeder selber entscheiden.
Zitat:
Zitat von unholy666
Hallo Triathleten!
habe im Forum geforscht aber leider nicht die Antwort auf meine Frage gefunden. Es geht um eine Aero-Bremse wie die TriRig Omega X oder die Magura TR6 TT Bremsen. Lohnt sich die Investition? Wir reden hier uber ca. 250 bis 300 €uro für das Paar Bremsen.
Ich bin (noch) auf Olympischen und Halbdistanzen unterwegs. Radzeiten von ca 1:10 bis ca 2:40 Stunden.
Was kann man damit an Watt realistisch sparen? Spart man überhaupt was?
Bin gespannt auf die Experten hier im Forum... Vielen Dank schon mal vorab für eure Antworten!
Danach bringt sie schon ein paar Sekunden Ersparnis. Ob das die Kosten wert sind muss jeder selber entscheiden.
Zitat vom Hersteller selbst: http://www.tririg.com/articles.php?i..._White_Pa per
ut of course, the million-dollar question is how much time will the Omega save you? The short answer is, compared to a standard sidepull like a Shimano Dura-Ace, you're going to save about about two Watts, which translates to about six seconds per 40k.
6s auf 40km bei einem ziemlich weit von der Realität entfernten Aufbau.
Die im verlinkten Artikel beschriebenen 5-6W wären dramtisch viel mehr wert (30s/40km) und ich halte sie für sehr unwahrscheinlich.
gemeinsam zwiften |
youtube |
forum heute
Rechner
