Aus der Erfahrung zu diversen TT Strecken in meinen Aufzeichnungen ist diese Pendelstrecke die langsamste Strecke in meinen Aufzeichnungen (immer leicht wellig, teils Belag der nicht so richtig rollt... aber dafür 6km gradeaus ohne Verkehr)
Das ist doch bestimmt auf der Krone. Bügelst du wirklich mit 40 über den Parkplatz am Hüttenweg? Hast du da nicht Angst, dass dich ein Auto/Radfahrer mal übersieht?
Das ist doch bestimmt auf der Krone. Bügelst du wirklich mit 40 über den Parkplatz am Hüttenweg? Hast du da nicht Angst, dass dich ein Auto/Radfahrer mal übersieht?
Deshalb mach ich sowas nur noch sehr selten dort. Aber vormittags geht das da noch. Und man kann den Parkplatz einsehen wenn man drauf zufährt. Suboptimal ist es ohne Frage.
Auf der Bahn 195w für 40kmh nach der letzten Optimierung. CdA 0.189.
Ist es nicht so, dass man auf der Bahn den CdA nicht unmittelbar bestimmen kann, weil man den Rollwiderstand nicht weiss? Im Gegensatz zum Windtunnel, wo man durch die horizontale Waage und Windgeschwindigkeit sofort den CdA berechnen kann und der Rollwiderstand keine Rolle spielt?
Noch eine Bemerkung: die Watts bei 40 km/St sind extrem abhängig vom Belag, jeder weiss dass manche Beläge schneller sind als andere, nach meiner Erfahrung kann das schnell mal 2 km/St ausmachen. Und der glatte Holzboden auf der Bahn sollte extrem schnell sein.
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Teil einer seriösen Vorbereitung ist immer, sich Ausreden zurechtzulegen.
Ist es nicht so, dass man auf der Bahn den CdA nicht unmittelbar bestimmen kann, weil man den Rollwiderstand nicht weiss? ...
Wenn man mehrere Fahrer hat, von denen man sowohl Windtunnelergebnisse als auch Bahntests hat, dann kann man durch direkten Vergleich den Rollwiderstand bestimmter Reifen bei definiertem Luftdruck und in Abhängigkeit vom Gewicht bestimmen, der dann bei anderen Fahrern als Konstante angenommen wird.
Die Reibungswiderstände von Kette, Tretlager, Schaltröllchen und Naben werden auch beim Bahntest geschätzt und können nicht direkt gemessen werden, aber man hat auch dafür ja gewisse Erfahrungswerte.
Noch eine Bemerkung: die Watts bei 40 km/St sind extrem abhängig vom Belag, jeder weiss dass manche Beläge schneller sind als andere, nach meiner Erfahrung kann das schnell mal 2 km/St ausmachen. Und der glatte Holzboden auf der Bahn sollte extrem schnell sein.
Deswegen braucht er ja auch nur 195W. Würde man wohl auf keiner Strasse schaffen.
Deshalb ist das mit Watt/Speed ja so eine Sache. Die Referenzstrecke von morgens ist nach meinen Aufzeichnungen eine sehr langsame Strecke. Die Bahn hingegen rollt wie die Sau.
Beim Test haben die im System Daten hinterlegt für sämtliches Material. Reifen, Schläuche, Luftdruck...
Die Watt pro Speed von der Bahn kann man auf die Straße sicher nicht übertragen (wer die Tabelle aufmerksam gelesen hat, hat gesehen, dass da auch schon vor mit TT Daten und auch welche von der Bahn eingetragen waren...). Die cdA Ermittlung ging grob gesehen in Richtung dessem, was man mit cyclingpowerlabs rechnerisch ermitteln kann.
Ich war ja etwas skeptisch ob sich das lohnen würde mit der Fahrerei zur Bahn und so, aber im Nachgang wars ganz gut. Das Erlebnis das mal auf der Bahn gefahren zu sein. Die Möglichkeit zwischen den Läufen hin und hertauschen zu können, computergestütze Auswertung...
Ich war schon mit meinem eigenen "ich teste mal draußen nach Gefühl" bei unter 0.2, was schon nicht soviele schaffen (selbst mit Tests und Fitting vom Profi etc). So gesehen denke ich schon, dass man mit etwas Hausverstand relativ weit kommen kann. Aber selbst dann lässt sich mit so einem Feinschliff noch was holen.
Die Watt pro Speed von der Bahn kann man auf die Straße sicher nicht übertragen (wer die Tabelle aufmerksam gelesen hat, hat gesehen, dass da auch schon vor mit TT Daten und auch welche von der Bahn eingetragen waren...).
Falls Du mal messen möchtest, was eine Scheibe vorne noch bringt, kann ich Dir die gerne mal zur Verfügung stellen. Auch den übrigen Bahnkrempel, falls Du über einen Stundenrekordversuch nachdenken solltest...
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