Dich muss man ja eigentlich nicht darauf hinweisen: Das Bild von LCB ist von 2021 oder älter. Seit 2022 fährt sie Cube. Und das Cube hat durchaus integrierte Lösungen.
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Mir ging es darum zu zeigen, dass sie 3 Flaschen mitschleppt obwohl sie hinten einen 80L Tank montiert hat.
Was genau ist denn ein spezifisches Triathlonrahmenset ?[...]
Muss ich gerade dir das wirklich erklären? Ohne die Einschränkungen der Rahmenform (insbesondere der Übergänge zwischen Steuerrohr, Sitzrohr, Unterrohr) und der Sitzposition wie sie die UCI vorgibt, kannst du deutlich aerodynamischere Räder bauen.
Das von dir gezeigt Rad ist auch heute nicht UCI legal, obwohl die UCI die Regularien schon etwas aufgeweicht hat.
Hinsichtlich Storage und Getränkeversorgung kannst du bei nahezu kompletter Designfreiheit mehr Sachen „verstecken“. ABER: Für ein Zeitfahren komplett irrelevant und daher wird das einfach weggelassen. Somit bräuchtest du damit wieder ein Rahmenset dem das Radsportreglement komplett egal ist.
Das gibt es mit dem PX ja sogar, wird aber eben seit 5 Jahren nicht mehr weiterentwickelt, wie ich bereits erwähnte.
Nein.
Ich glaube allerdings, dass der Absatzmarkt für Triathlon TTs größer ist als für UCI TTs.
(ich weiß es natürlich nicht)
Jedenfalls glaube ich, dass es längst viel mehr echt Triathlon TTs geben würde wenn es anders wäre.
Die aerodynamischste Sitzposition ist halt die, die derzeit eingenommen wird, was auch am Menschen liegt, und für diese Position sind die Räder seit einiger Zeit ausoptimiert.
Vielleicht ist das beim Marsianer anders, weil der aussieht wie ein Krokodil.
Nein.
Ich glaube allerdings, dass der Absatzmarkt für Triathlon TTs größer ist als für UCI TTs.
(ich weiß es natürlich nicht)
Jedenfalls glaube ich, dass es längst viel mehr echt Triathlon TTs geben würde wenn es anders wäre.
Die aerodynamischste Sitzposition ist halt die, die derzeit eingenommen wird, was auch am Menschen liegt, und für diese Position sind die Räder seit einiger Zeit ausoptimiert.
Vielleicht ist das beim Marsianer anders, weil der aussieht wie ein Krokodil.
Das allgemeine Marketing/der Absatzmarkt für Räder ist im Profiradsport bzw. durch den Profiradsport halt um Welten größer. Das UCI konforme TT muss daher sowieso entwickelt werden, wenn man ein Sponsoring in der World Tour oder Pro Conti hat.
Ein enger Freund war mal als externer Berater bei einer Radmarke tätig. Deren Absatz für die Triathlonräder oder reinen Zeitfahrversionen war verschwindend gering. Also in keinem Maße zu vergleichen mit dem Absatz anderer Räder, wie Gravel, Endurance RR oder Aero RR. Das Engagement im Triathlon war vor allem darin begründet, dass man darüber Kunden an die Marke bindet & sich dann evtl. weitere Räder gekauft werden. Aber das Ziel kann man ja auch über normale TTs erreichen, wenn man keine besondere Profiathleten, wie bspw. eine Lucy Charles oder Jan Frodeno sponsert mit denen man dann spezielle Tri Räder entwickelt.
Das Problem bei UCI-TTs ist ja auch, dass es nur wenige für Otto Normalo käufliche gibt und wenn, sind es meist Topversionen im fünfstelligen Preisbereich. Oder ein XL-Rahmen wird wie beim Speedmax CFR TT gar nicht erst angeboten. Gäbe es da wesentlich mehr Auswahl und auch untere Preisklassen mit Ultegra, 105, Force, Rival, würden sich wohl einige Radsportfans ggf mal eins zur Abwechslung zum RR anschaffen.
Für Keinteamautohintereinemhaber wie mich ist dann aber, von der Rahmengröße XL abgesehen, ein Tri-TT doch die bessere Lösung, wenn das Pannenwerkzeug im Rahmen verstaut werden kann.
Zitat:
Zitat von Harm
Die UCI Version gibt es nicht zu kaufen, nur zu leasen....
Hast du da ne Quelle? Es gibt doch die UCI-Regel, dass jedes Material käuflich sein muss... gut, diese Riesenkettenblätter mit 56 aufwärts Original Dura-Ace und Co gibts für Otto Normalo nicht, die wenigstens könnten das auch adäquat treten. Aber ein ganzes Bike??
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Liebe pornöse TT-Bikes. Scheibe und Hochprofil, das macht Spaß und nicht debil
Das Problem bei UCI-TTs ist ja auch, dass es nur wenige für Otto Normalo käufliche gibt und wenn, sind es meist Topversionen im fünfstelligen Preisbereich. Oder ein XL-Rahmen wird wie beim Speedmax CFR TT gar nicht erst angeboten. Gäbe es da wesentlich mehr Auswahl und auch untere Preisklassen mit Ultegra, 105, Force, Rival, würden sich wohl einige Radsportfans ggf mal eins zur Abwechslung zum RR anschaffen.
Für Keinteamautohintereinemhaber wie mich ist dann aber, von der Rahmengröße XL abgesehen, ein Tri-TT doch die bessere Lösung, wenn das Pannenwerkzeug im Rahmen verstaut werden kann.
Hast du da ne Quelle? Es gibt doch die UCI-Regel, dass jedes Material käuflich sein muss... gut, diese Riesenkettenblätter mit 56 aufwärts Original Dura-Ace und Co gibts für Otto Normalo nicht, die wenigstens könnten das auch adäquat treten. Aber ein ganzes Bike??
Das denke ich nicht. Für UCI TT Räder mit Billigkomponenten wird es kaum Abnehmer geben.
Wer kauft sich als Einstiegsrad ein UCI TT Rad? Da kaufst du als Radsportler eher ein RR statt TT. Zeitfahren allgemein ist eine Spezial-Disziplin und eher für Leute, die sowieso schon voll im Radsport sind. Da wird keiner Ein TT Rad mit einer 105 kaufen.
Bei Triathlon sieht es anders aus, dort macht ein Einsteiger-Triathlon-Rad als erstes Rad durchaus Sinn.
Ich finde triathlonspezifische Rahmen die auf die UCI Regeln pfeifen auch extrem geil und würde mich freuen, wenn mehr Firmen wie Canyon, Giant und Cube das machen würden. Aber wie bereits beschrieben: der gesamte TT und Tri-Radmarkt ist die Nische der Nische. Verglichen mit normalen Rennrädern sind die Verkaufszahlen verschwindend gering.
Um im Profiradsport sponsorn zu dürfen muss ein TT Bike sein. Erinnert euch an die verheerende Kritik von Cadel Evans bei Lotto, als er das Alu Speedmax fahren musste.
Daher wird das Budget eher in ein UCI konformes Rad gesteckt, da über die Bekanntheit des Sponsorings mehr Rennräder und MTBs verkauft werden.
Ein Einsteiger-Triathlonrad ist kein lukratives Geschäftsmodell aus meiner Sicht. Rennrad mit Aufsatz ist zum Einstieg die bessere Wahl. Die Marge eines solchen Modells ist so gering, das rentiert sich nicht.
Ich finde triathlonspezifische Rahmen die auf die UCI Regeln pfeifen auch extrem geil und würde mich freuen, wenn mehr Firmen wie Canyon, Giant und Cube das machen würden. Aber wie bereits beschrieben: der gesamte TT und Tri-Radmarkt ist die Nische der Nische. Verglichen mit normalen Rennrädern sind die Verkaufszahlen verschwindend gering.
Um im Profiradsport sponsorn zu dürfen muss ein TT Bike sein. Erinnert euch an die verheerende Kritik von Cadel Evans bei Lotto, als er das Alu Speedmax fahren musste.
Daher wird das Budget eher in ein UCI konformes Rad gesteckt, da über die Bekanntheit des Sponsorings mehr Rennräder und MTBs verkauft werden.
Ein Einsteiger-Triathlonrad ist kein lukratives Geschäftsmodell aus meiner Sicht. Rennrad mit Aufsatz ist zum Einstieg die bessere Wahl. Die Marge eines solchen Modells ist so gering, das rentiert sich nicht.
Ist aber aerodynamisch einem TT völlig unterlegen. Sind Welten, wenn man richtig auf dem TT sitzt.
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