Zitat:
Zitat von Gutti
und wenn die Schaltung nicht exact eingestellt ist, kannb man nichtmal fein nachjustieren wärend der Fahrt, sondern gibt sich lustiges gerattere und ungewollte Schaltsprünge
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Man muss die Elektroschaltung auch einstellen, genau so wie es eine mechanische nötig hat - nur halt elektrisch und am einfachsten während der Fahrt. Das bewerkstelligt man mit den selben Tasten mit denen man auch schaltet. Dafür musst du nicht mal die Aeropsition verlassen =) In Vorbaunähe ist die zentrale Steuereinheit, mit der man die Schaltung per Tastendruck in den Einstellungsmodus versetzt. Jetzt hat man 12 Microschaltstufen um das System fein zu justieren. Ca. 1 1/2 Gänge umfasst dieser Einstellbereich. Am Umwerfer stellt man nur mechanisch die Endanschläge ein, mehr nicht. Der Umwerfer trimmt bei starkem Kettenschräglauf automatisch nach, um das Kettenrasseln an den Leitblechen zu vermeiden. Das ist für die Elektonik ein Kinderspiel, da die Steuereinheit sowieso immer weiß, in welchem Gang das Schaltwerk gerade ist.
Die zentrale Steuereinheit gibt auf Tastendruck Auskunft über den Ladezustand des Akkus. Ist der Akku low, fällt zuerst der Umwerfer aus. Man muss dann auf dem Kettenblatt weiterfahren, das gerade aktuell ist. Als letztes steht das Schaltwerk, auch im jeweiligen Gang. Bis es soweit kommt, ist man allerdings 1000 – 2000 km gefahren.
Sehr nett auch die Lösung, um das Schaltwerk mechanisch zu schützen. Wenn man dran rammelt oder stürzt, klinkt die Servoeinheit aus und gibt das Schaltwerk in Bewegungsrichtung frei. Ums wieder einzurasten drückt man an der Steuereinheit die Taste fürs Feineinstellen, nur halt ein paar Sekunden länger und das Schaltwerk wird wieder an das Getriebe gekoppelt. Danach erfolgt automatisch eine Feinjustage auf die vorherige Einstellung.
Die Schaltqualität ist sensationell. Allerdings hat das meines Erachtens weniger mit der Elektronik zu tun, als vielmehr mit den neuen Dura Ace Komponenten, die die selben sind wie bei der neuen mechanischen: neue Kette (mit Laufrichtung und wiederverwendbarem Kettenschloss), neue Kurbel und Kettenblätter und neuer Umwerfer (eigentlich dessen Käfig). Die Kassette ist von den Ritzeln her geblieben, nur der Aluminium Spyder wurde überarbeitet.
Natürlich ist das Schaltwerk auch neu, das wurde aber "nur" modellgepflegt und Gewichtsoptimiert.
Btw. sagt Shimano erhebliche Missfunktionen beim munteren Komponenten mischen voraus. Der linke Schalthebel (gilt für beide, also mechanisch oder elektrisch), Kette, Umwerfer und Kurbel (eher die Kettenblätter) gehören zusammen. Und auch die Bremsen sind auf die neuen Bremshebel zugeschnitten und verfügen über spürbar mehr bums.
Bin die Sachen schon probe gefahren
Edit rief gerade an, ob ich denn meine gute Kinderstube vergessen habe und überall rein platze ohne Hallo zu sagen? Die Gute hat wie immer recht:
http://www.triathlon-szene.de/forum/...509#post142509