Dafür Höhenverstellung in Sekunden mitm 6er Inbus am Schaftvorbau...
Jaaa.... die gute alte Zeit.
Warum wurde dieses bewährte und (bei Rennrädern) mit einem formschönen Vorbau z. B. von 3ttt und einem Edco-Steuersatz, optisch ansprechende System eigentlich begraben?
Warum wurde dieses bewährte und (bei Rennrädern) mit einem formschönen Vorbau z. B. von 3ttt und einem Edco-Steuersatz, optisch ansprechende System eigentlich begraben?
1. Gewicht, eh klar und
2. Stabilität. Das herkömmliche System verlangte ja nen Schraubsteuersatz, der wiederum eines Gewindes aufm Gabelschaft bedurfte. Dieses Gewinde schwächte nu mal das Material, während es durch den Klemmkonus des Vorbaus zusätzlich belastet wurde.
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Living people eat dead mushrooms, living mushrooms eat dead people.
3. Montagezeiten: Ahead geht wesentlich schneller in der Großserie. Die Gründe von Wurzi waren wohl der Treiber für die Entwicklung, IMHO war der Hauptgrund für die schnelle Verbreitung aber die Zeit(=Geld)ersparnis bei der Montage.
__________________ „friendlyness in sport has changed into pure business“
Kenneth Gasque
Zum Thema "Preisgestaltung Ironman":
"Schließlich sei Triathlon eine exklusive Passion, bemerkte der deutsche Ironman-Chef Björn Steinmetz vergangenes Jahr in einem Interview. Im Zweifel, so sagte er, müsse man sich eben ein neues Hobby suchen."
3. Montagezeiten: Ahead geht wesentlich schneller in der Großserie.
Glaubsch nedd.
Wir denken hier bitte wieder an die Millionen Fernost- und Drittwelt-Räder, die den weltweiten Löwenanteil gegenüber unseren paar Freizeitmöhren ausmachen (in der globalen Fahrradproduktion wohl nur im einstelligen Prozentbereich...).
Die kommen alle mit Schaftvorbau, ebenso wie die genauso billigen Baumarktkisten in Deutschland und Europa.
Wenns wirklich um Geschwindigkeit und Kosten ginge, wäre Ahead bei diesem Genre zuerst vertreten, es ist aber umgekehrt.
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Wir denken hier bitte wieder an die Millionen Fernost- und Drittwelt-Räder, die den weltweiten Löwenanteil gegenüber unseren paar Freizeitmöhren ausmachen (in der globalen Fahrradproduktion wohl nur im einstelligen Prozentbereich...).
Die kommen alle mit Schaftvorbau, ebenso wie die genauso billigen Baumarktkisten in Deutschland und Europa.
Wenns wirklich um Geschwindigkeit und Kosten ginge, wäre Ahead bei diesem Genre zuerst vertreten, es ist aber umgekehrt.
Ah, ok, ich dachte, ich hätte sowas mal gelesen. Dann bleibts bei Deinen zwei Gründen.
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Zum Thema "Preisgestaltung Ironman":
"Schließlich sei Triathlon eine exklusive Passion, bemerkte der deutsche Ironman-Chef Björn Steinmetz vergangenes Jahr in einem Interview. Im Zweifel, so sagte er, müsse man sich eben ein neues Hobby suchen."
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