Zum oberen sei erwähnt, da fuhr ich grad an und es ging hoch. Das untere ist so in halber fahrt.
Vielleicht bin ich in voller Fahrt minimal kleiner, aber da ist definitiv noch was zu tun (nicht nur am Bauch ).
Die Extensions werden sicher was bringen, aber wahrscheinlich sollte ich noch einen Tick nach hinten und vom Gefühl her könnte der Sattel noch einen Tick höher. Mein Fitter meinte aus erster Ferndiagnose (genaueres dann ja im Mai), dass die Überhöhung womöglich zu viel ist. Vielleicht kommt also das V Mount noch dazu. Überhöhung aktuell sind ca. 16cm, mit dem V Mount wären es 11.
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Derzeit kein Trainingsweltmeister. No sports. Vom Rad zur Playstation 5.
Kannst du nicht den Lenker, oder den Auflieger Komplett nach oben neigen?
Ne. Ist ein 3T Aduro, da it Vorbau/Lenker eine Einheit. Kann man also nicht hochdrehen wie bei einer herkömmlichen Vorbau/Lenker Kombi.
@Rälph: gute Frage. Der Giro Attack ist halt mehr ein „normaler“ Helm zumindest von der Form, aber halt doch auf aero gemacht. Womöglich wäre ein Helm mit längerer spitze besser, aber das würde ich erst nach dem Fitting angehen.
Ich stell mal zum Vergleich ein altes Bild rein wie ich auf dem Scott saß (hab leider keins direkt von der Seite). Da war der Kopf ein wenig tiefer. Und 4kg weniger Ich würde aber tatsächlich sagen, dass ich den Kopf unter Druck tiefer habe, als bei den Bildern oben, ist aber nur ein Gefühl und letztendlich immer noch zu „schlecht“. Ich will ja ne Zeitfahr Position und keine „nach 180km noch laufen können“ Position.
Ich hab den Captain mal aus dem Bild geschnitten, verglichen mit heute saß er da aber auch „anders“ ;-)
So ein schönes und teures Bike, aber Werk keine Lösung um den Auflieger zu neigen. Das finde ich echt traurig....
Ist so, höhere Extensions bringen aber schon ne ganze Menge, und im Idealfall kauft man sich dann noch wedges für die armpads dazu.
Das mit dem Kopf ist finde ich auch Gewöhnungssache... Man muss sich dran gewöhnen, die Welt von unten zu sehen . Wobei der Captain meint, er fällt da einfach rein...
Überhöhung könnte zuviel sein bzw. bringt es dir in der Position aerodynamisch zumindest nix (vermutlich).
Bei mir sah es, bevor ich mir wedges gekauft habe, mit dem gleichen Rahmenset so aus, habe allerdings höhere Extensions (Zipp Vuka Evo 110): [Nur zum Vergleich, sitze jetzt eh schon wieder anders .]
Ich bin guter Hoffnung, dass das am TT deutlich besser wird bei mir.
Ich hab mal am rollenrad meiner Frau rumgespielt. Ist ein 50er Rahmen, daher ist der Sattel sehr sehr weit hinten (sitze 10+cm hinter dem Tretlager), aber die restlichen Abstände sind halbwegs gleich.
Unterschied zur altuelllen TT Position: weniger Überhöhung (kann ich durch das V Mount lösen) sowie hochgestellte Armpads/Ectensions.
Ich mach auch mal mit... Schließlich muss ich im September ja der Hummel beweisen, dass die Physik ihr das Fliegen verbietet
Modern die Arme mehr anwinkeln geht mit aktuellem Material nicht, da der Vision-Lenker bis auf den Vorbau eine Einheit ist. Und das Stromlinienprofil vom Basebar in den Wind stellen ist ja auch kontraproduktiv.
Der verstellbare Vorbau war zum Position finden, einer mit dem dargestellten Winkel minimal kürzer (5mm) liegt schon hier.
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Ich würde aber tatsächlich sagen, dass ich den Kopf unter Druck tiefer habe, als bei den Bildern oben, ist aber nur ein Gefühl und letztendlich immer noch zu „schlecht“. Ich will ja ne Zeitfahr Position und keine „nach 180km noch laufen können“ Position.
