Appetite For Destruction

[Carlos85]

In der Tat!

Ich muss doch noch mal dran an die Überhöhung...

[drullse]

Zitat von captain hook

DAS ist ne Position! Brutale Optik!

Jau. Jetzt noch die Wadenwickel weg und es sieht nach was aus.

Respekt Nik, saubere Leistung!

Das mit der Watte in der Nase beim Warmfahren habe ich jetzt mehrfach gesehen - was hat es damit eigntlich auf sich?

[thunderlips]

geiles Bild; und Glückwunsch zum rennen.

wenn du von "nichts hebt die schwelle mehr als umfang" sprichst, meinst du dann primär mehr ga1? denn das wird der Kollege doch zumeist gemacht haben, oder?
oder meint es eher einfach alle tempobereiche einfach "mehr" trainieren?

[niksfiadi]

Zur Position: Das dürfte gerade in einem Bergabstück sein - da musste ich Watt sparen und hab mich lang gemacht. Richtig Leistung kann ich so nimmer treten.

@thunder: Ja ich bin der Meinung, dass hohe Umfänge VOR einem Spezialisierungsblock die Grundlage für das Anheben der Schwellenleistung sind, bzw. dass man überhaupt dadurch die Schwelle anhebt und in der Spezialisierungsphase diese erst für die jeweilige Disziplin "freischaufelt". Soll heißen fürs Zeitfahren:

A) Entwicklungsarbeit: Viel GA1 (Umfang, evtl. auch in Blöcken) + Kraft + VO2max (evtl. auch in Blöcken)
dann
B) Spezialisierung für EZF: Klassisches Schwellentraining = IVs knapp über und unter der Schwelle (90-105%) + Kraft am Rad (30-90sek IVs) + VO2max IVs (1x pro Woche)

So eine Idee für die Grundlagenarbeit im Winter wäre zB in 3x8 Wochen - Blöcken zu periodisieren: 2 Wochen VO2max Block mit ca. 15 Einheiten für die VO2max: 4x4 + Intermittiernde, dann 1W ReKom, dann 4 Wochen Umfang gesteigert: 15, 18, 20, 25h (zB ), 1 Woche ReKom und wieder von vorne...

Nik

[Carlos85]

Zitat von niksfiadi

Zur Position: Das dürfte gerade in einem Bergabstück sein - da musste ich Watt sparen und hab mich lang gemacht. Richtig Leistung kann ich so nimmer treten.Nik

Genau DAS wär aber mal spannend.

Wärst du mit so einer Position vielleicht schneller, trotz Leistungseinbußen?

Ich hab mich gestern auch des öfteren lang und tief gemacht. Mein Kinn war fast ständig vor dem Stohhalm, normal bin ich mit dem Mund darüber.

Am Ende nicht zufriedenstellende 276w avg. Die würde ich wohl auch treten können mit 5cm mehr Überhöhung, das müsste doch dann automatisch schneller sein?

Natürlich trifft das nur auf insgesamt sehr flache EZFs zu, bei welligen/bergigen Strecken sähe das schon wieder anders aus.

[niksfiadi]

Ich hab's mir jetzt nochmal genau angesehen - das ist eine Abfahrtsposition während derer ich nicht trete. Man siehts daran, dass das linke Knie am Rahmen angelegt ist und auch das Rechte hab ich zwecks Aerodynamik zum Oberrohr gedrückt.

So kann ich gar keine Watt erzeugen, weswegen die Position eigtl keine sinnvolle Diskussion zulässt. Interessanter schon, dass andere an der Stelle fest reingetreten haben ...

Nik

[niksfiadi]

Zitat von drullse

Das mit der Watte in der Nase beim Warmfahren habe ich jetzt mehrfach gesehen - was hat es damit eigntlich auf sich?

Ich hab einen gefragt [ob er Angst hat, dass er sich zuviel Aspirin reingeschossen hat um das zu dicke EPO Blut wieder dünn zu bekommen und deswegen Nasenbluten fürchtet - das waren meine Gedanken als ich fragte, wozu die Nasenpfropfen, sieht nämlich professionell aber schwer verdächtig aus] deswegen. Die Antwort enttäuschte meine wilden Fantasien: "Da ist Chinaöl drauf, damits die Nase resp. die Atemwege aufreißt."

"Ah ok, klar! Viel Glück."

Nik

PS: es haben ihm dann 45sek gefehlt, um mich auch nur im Ansatz zu beeindrucken

[niksfiadi]

Ist ja ruhig geworden hier.

Ich mach mal ein kleines Statusupdate.

Nach dem letzten EZF vor knapp 2 Wochen steht am Samstag das nächste am Programm: Das EZF von Grünau an den Almsee und zurück. So siehts da aus:
lake_almsee.jpg
Man sieht auch schön die Straße, die man zuerst zum See rauf muss, um dann am letzten Zipfel des Sees rund um eine Linde zu fahren und dann wieder zurückzufliegen. Ich bin da 2012 mal mitgefahren und brauchte damals für die 26,9km um die 39min, also ca. 42kmh. Wie hier überall, sind da lt. Ausschreibung auch 294 Höhenmeter verteilt.

Im Gegensatz zum EZF in Weichstetten vor 2 Wochen ist die Topografie aber genau umgedreht: Erst geht es rauf und dann runter. Dafür hab ich mir natürlich eine Strategie mit dazugehörigen Wattwerten überlegt - das EZF in Weichstetten gab ja diesbzgl. schon Auskunft.

Natürlich gabs in den vergangenen 2 Wochen auch spezifisches Training und ich denke, ich bin so schnell wie noch nie. Maßgeblich daran schuld ist aber glaube ich einfach die Tatsache, dass ich jegliches anderes Training aus meinem Plan gestrichen habe - kein Laufen, kein Schwimmen.

Die zentralen Einheiten waren 10-20min IVs an der Schwelle und Intervallserien mit 30-90sek Belastungsdauer.

Heut bin ich noch zum Abschluss eine Runde gefahren, dabei hab ich 3 Intervalle mit Zielwatt (ca. 4W/kg) verbaut. Alle drei gingen leicht bergan:
1. 3min: 2,12km; +9/-2; 42,1kmh
2. 11:06 min: 8,31km; +43/-29; 44,9kmh (viel neuer Asphaltbelag)
3. 8:01 min: 4,97km; +53/-0; 37,2kmh

Da es zurück auch wieder runter ging hab ich auch das Runterfahren geübt. Dabei sind die Wattwerte erheblich niedriger, der Schere zwischen AP und NP aber höher. Blöderweise ist mir da das GPS ausgefallen, bzw. hatte teilw. keinen Empfang, weswegen ich die genaue Durchschnittsgeschwindigkeit nicht weiß. Jedenfalls ist flach/bzw. wellig bergauf eine ganz andere Belastungskiste als wellig bergab.

Insgesamt muss ich sagen, dass ich mich in meiner Position am Rad sauwohl fühle und echt super Druck aufs Pedal bringe. Was das dann am Almsee und erst recht in einer guten Woche beim King of the lake wert ist, wird sich weisen. Der KOL ist ja im Grunde ein gut einstündiges EZF, somit wirds dann auch aussagekräftige Wattwerte fürs Wintertraining geben.

Lg Nik