P5 Disc, der Aufbauthread

Zitat von sabine-g

passt. Kartuschen sind allerdings unterm Sattel




kommen..... muss erst die Hydraulik verlegen.
Und: ich brauche einen Lockring um die hintere Bremsscheibe zu montieren, wegen der Steckachse passen die normalen Werkzeuge nicht.

Dafür nimmt man meines Erachtens einen Innenlagerschlüssel.

[sabine-g]

Zitat von captain hook

Dafür nimmt man meines Erachtens einen Innenlagerschlüssel.

ja. ich brauche aber trotzdem diesen Ring.
Im Moment habe ich diesen:

Zitat von sabine-g

ja. ich brauche aber trotzdem diesen Ring.
Im Moment habe ich diesen:

ja gut, der passt halt nur für die dünnen Achsen.

15er Steckachse am TT. dürfte halten.

Zitat von anlot

Restbestände? Ein SRAM Vertreter hat mir gesagt, dass es die Etap weiterhin zur AXS geben wird. Ist auch in allen bekannten Shop in ausreichender Stückzahl verfügbar.
Und ganz nebenbei : die DI2 ist doch auch nicht neu, auch 11-fach und total fummelig in der Montage mit den zig Kabeln die im Rahmen verlegt werden müssen. Ich verstehe den Vorteil einfach nicht.

Vorteil von DI2 als Anwender...funktioniert einfach.

Ich kenne ziemlich viele, die Probleme hatten und haben..Aufm MTB bin ich begeisterter SRAMer....auf Roadbikes kommen mir die Dinger nicht...
Bimbach 400 vor zwei Jahren....5 _Leute mit Fehlerhexe und ETAP am Strassenrand?

[biologist]

Zitat von captain hook

Dafür nimmt man meines Erachtens einen Innenlagerschlüssel.

Passen tut er im Prinzip, aber nicht so 100%. Ich habe demletzt einen Fulcrum LRS gebraucht gekauft und da war so ein Lockring ebenfalls drauf. Ist wohl der Lockring, wie man ihn eigentlich auf 15 oder 20mm Steckachse benutzt (beim LRS hat 12mm).

Jedenfalls habe ich mit dem Tretlagerwerkzeug das Ganze ums Verrecken nicht aufgekriegt. Der Ring ist relativ dünn und das bedeutet halt wenig Auflagefläche, wenn da auch noch Speichern sind. Und wie gesagt: Es passt auch nicht 100%.

Der erste Radladen kannte sowas gar nicht, der zweite schon, aber hatte das passende Werkzeug nicht. Der dritte hat es dann hinbekommen. Die hatten so "Profinuss" von FSA, aber laut dem Mechaniker wäre für den Endkunden von Park Tools das Werkzeug "BBT-9" passend.

[CarstenK]

Seltsam das beim P5 Disc 15er Achsen und beim P5X 12er Achsen verbaut sind.

Wo steckt da wohl der Sinn drin ?

[biologist]

Zitat von sabine-g

ja. ich schraub mir aber nichts ans neue Rad was es nicht mehr neu gibt, bzw. nur noch als Restbestand.
AXS ist als Red einfach unverschämt teuer.
Die Kurbel inkl. wegwerf Powermeter entspricht auch nicht unbedingt meiner Einstellung.

Im Prinzip finde ich zwar die AXS sehr geil und und auch geil weiterentwickelt aber rein rational betrachtet kann ich das Produkt im Moment einfach nicht kaufen.

Ich habe mir kürzlich ein RR aufgebaut und habe auch bei Etap HRD geschaut. Im Endeffekt sehe ich es genau so wie du. Ich hatte den Eindruck, dass es die Etap HRD gar nicht sooo oft gibt. Dann sind die Bremssättel auch oft für Postmount, ich hätte aber flat gebraucht. Ich hatte allerdings auch keinen Bock auf irgendwelche Akkus am Rahmen und überhaupt finde ich den ganzen Elektronik-SchnickSchnack am Zweitrad viel zu teuer. Also ist es ne schnöde Ultegra mechanisch geworden.

Bei der AXS kam, neben dem aberwitzigen Preis, noch dazu, dass ich die Kassette mit 11fach zum P5 kompatibel halten wollte. Und bei der AXS frage ich mich auch: Wenn man das Ding per App programmiert; was ist, wenn der Hersteller die App einstellt? Oder geht das auch vom Rechner aus?

[sabine-g]

Zitat von sabine-g

passt. Kartuschen sind allerdings unterm Sattel

sieht dann so aus