Hafu

Wird hier zwar offtopic, aber die relevanten Eigenschaften eines Laufrades im Windkanal zu erfassen ist hochgradig schwierig, weil es sich dafür mit genau derselben Geschwindigkeit drehen muss wie draußen (und das Laufrad muss im Rahmen stecken und ein Fahrer muss sich darauf mit der wettkampfüblichen Bewegungsgeschwindigkeit bewegen, da es ja aerodynamische Wechselwirkungen zwischen TT-Rahmen, Fahrer und Laufräder gibt), was in den meisten Windkanälen nicht umsetzbar ist, weil die Halteeinrichtungen, die selbst klein und möglichst aerodynamisch neutral sein müssen, dies nicht vorsehen und Windkanäle fast durchwegs für die Automobil- und Luftfahrindustrie konzipiert sind. Laufrad- und Fahrertestung ist nur eine relativ unbedeutende Nebennutzung, für die es sich nicht lohnt, zu große Veränderungen vorzunehmen.

In der realen Praxis wackelt ein Fahrrad auch stetst im Tretrhythmus hin und her und auf das Vorderrad wirken ständig kleinere Lenkbewegungen. Das hat auf jeden Fall Einfluss auf die Gesamtaerodynamik, kann aber im Windkanal nicht wirklich reproduziert werden.

Bei Tests auf einer Radrennbahn, die was die oben angesprochenen Wackelbewegungen und Bewegungsgeschwindigkeit des Radfahrers und der Laufräder weitaus wirklichkeitsgetreuer sind als Windkanaltests, fehlt dagegen der in der Praxis sehr wichtige Faktor "Verhalten bei Seitenwind".

Vor diesem Hintergrund haben in meinen Augen echte Feldtests auf Rundkursen oder Wendepunktstrecken durchaus auch weiterhin ihre Berechtigung und sind keineswegs nur etwas für Athleten, die sich Bahntests oder Windkanaltestung nicht leisten können.

Unsere Wettkampfleistung wird nunmal draußen auf der Straße ermittelt und deshalb sollte auch ein realistische aerodynamische Testung draußen auf der Straße erfolgen, so wie FTP-Test im Labor auch bei vielen Sportlern andere Ergebnisse erbringen als FTP-Tests im Labor.