[sybenwurz]

Zitat von Globe84

ich hab mir die Felge, Nippel und Speiche nochmal genau angeschaut und muss mich wohl korrigieren. Es sieht so aus als dass, die Speiche nicht wirklich an einer Stelle gebrochen ist sondern aus dem Nippel herausgebrochen ist und der Nippel im Inneren des Laufrades verschwunden ist (es klappert wenn ich das Rad schiebe). Ich hoffe das ergibt Sinn was ich als Technik-Laie da erzähle

auf dem Bild kann man es ganz gut erkennen denke ich - der Nippel ist nicht mehr da wo er sein sollte.

Das war/ist klar (vielleicht nicht jedem).
Die Speiche ist am Nippel auf Biegung belastet, wozu sie erstens nicht ausgelegt ist und zweitens ist das gewinde, auch wenns nicht geschnitten sondern gerollt wird, eine Schwachstelle.
(Ebenso wie die oben erwähnte Kröpfung am andern Ende)
Wird die Speiche tatsächlich geradlinig belastet, ist der Übergang Gewinde-Schaft kein Themma, aber wenn ne Biegung hinzukommt, die zudem bei jeder Radumdrehung im Aufstandspunkt entlastet wird und somit arbeitet, bricht die Speiche da eben.
Daher die Frage oben, obs im Bereich, wo die Soeiche(n) ausm Nippel kommt bzw. kommen, ne Biegung oder nen Knick gibt.
Hochwertige (System-)Laufräder und Felgen haben die Nippelbohrungen in Richtung der Speiche eingebohrt (und entgratet), so dass eben kein Winkel zw. Nippel und Speiche entsteht, aber das ist halt, da hammers wieder, fertigungstechnisch aufwendiger als einfach alle x Millimeter radial reinzubohren, und speziell das Entgraten ist sowieso problematisch bei nem Tubelessfelgenprofil mit durchgehendem Felgenbett, wo man quasi von aussen nicht rankommt, sondern nur von innen Bohren kann.
Also, Fehlerquellen gibts da genug, Materialqualität wär ne weitere, aber das ist halt das Ding vom Händler/der Werkstatt, die Expertise dazu mitzubringen und/oder den Kontakt zum Laufradhersteller aufzunehmen, was genau bei dir der Fall ist.