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9.03.09
The Off-Season is over! (Teil 1)
Die neue Triathlon-Saison beginnt definitiv mit der Triathlon-Messe TRIFEST in den USA
Die neue Triathlon-Saison beginnt definitiv mit der Triathlon-Messe TRIFEST in den USA
Aus diesem Grund fand an diesem Wochenende das Trifest 09 in Tucson, Arizona statt. Eine gute Möglichkeit, Neuheiten für Triathleten vorzustellen und neue Trends zu setzen. Zudem zeigten sich einige Top-Stars der Szene wie Dave Scott, Andy Potts und Leanda Cave. Wir waren für euch dabei und haben dabei Interessantes entdeckt.
Von Jürgen Sessner

Das außermittig ansetzende Unterrohr lenkt den Luftstrom auf die günstige linke Seite
Das außermittig ansetzende Unterrohr lenkt den Luftstrom auf die günstige linke Seite
Schauen wir zunächst auf des Triathleten liebstes Kind: Quintana Roo hat mit dem Cd01 eine Zeitfahrmaschine auf die Beine gestellt, die nach einem völlig neuen aerodynamischen Konzept gebaut wurde. Dabei wird der von vorne anströmende Fahrtwind durch die besondere Rahmenform zu 80% auf die linke Seite des Tretlagers geführt, um Verwirbelungen durch das Kettenblatt und die Kette zu vermeiden. Folgende Features sind aufgefallen:

• Stark asymmetrischer Tretlagerbereich
• Vordere Bremse hinter der Gabel
• Hintere Bremse am Tretlagerbereich montiert
• Steiler Sitzrohrwinkel mit 78,5°

Laut den auf der Homepage von QR einsehbaren Windkanalergebnissen soll das Cd01 über eine bessere Aerodynamik als das Cervelo P3 verfügen. Dies soll sich nicht nur in weniger Tretaufwand niederschlagen, sondern in einem ruhigeren Fahrverhalten.

Aufgräumte Optik: Die versteckten Kabel und Bremsen bewirken eine schöne Silhouette
Aufgräumte Optik: Die versteckten Kabel und Bremsen bewirken eine schöne Silhouette
Das Sitzrohr sieht schnell aus. Sinnvoll: Die guten Verstellmöglichkeiten des Sattels
Das Sitzrohr sieht schnell aus. Sinnvoll: Die guten Verstellmöglichkeiten des Sattels
QR bleibt mit dem steilen Sitzrohrwinkel von 78,5° seiner Linie treu und wendet sich damit gegen den Trend der soften American Position mit 76°. Uns hat das Rad sehr gut gefallen, es macht einen sehr harmonischen Eindruck und viele Details wurden mit Liebe eingearbeitet.

Im Detail noch besser: Das Fuji D6

Steckt voller toller Details: Das Fuji D6
Steckt voller toller Details: Das Fuji D6
Dass es zumindest in den Details noch besser geht, will Fuji mit dem D6 beweisen. Der voluminöse Rahmen in Sloping-Geometrie weist einige Besonderheiten auf, die laut Hersteller vor allem der Steifigkeit zuträglich sein sollen.

  • Hinterradbremse im Rahmen integriert
  • Bremszug vorne durch Lenkkopf geführt
  • Sattelverstellung durch 2 getrennte Befestigungen 

Selbst das Kabel für die Vorderbremse läuft verdeckt: Vorbau, Gabel und Bremse sind darauf abgestimmt
Selbst das Kabel für die Vorderbremse läuft verdeckt: Vorbau, Gabel und Bremse sind darauf abgestimmt
Versteckt im voluminösen Hinterbau: Die Bremse für das Hinterrad
Versteckt im voluminösen Hinterbau: Die Bremse für das Hinterrad
Großer Verstellbereich: Die Sattelstütze des Fuji D6
Großer Verstellbereich: Die Sattelstütze des Fuji D6
Das Fuji D6 hat trotz des wuchtigen Rahmens ein geringes Gesamtgewicht mit 7,9 kg aufzuweisen. Es wird im März in den deutschen Läden erscheinen und sicherlich seine Fans finden.

Im 2. Teil stellen wir ein ganz besonderes Bike für die Fans des Werkstoffes Titanium vor, stay tuned…
Jürgen Sessner

Über den Autor
Jürgen Sessner hat jahrelange Erfahrung in der Betreuung zahlreiche Amateur- und Spitzensportler im Ausdauersport, insbesondere im Bereich Triathlon, sowie Fußball-Erstligisten. In seinem Sport- und Gesundheitszentrum "Corpus" in Hilpoltstein führt er seit vielen Jahren Leistungsdiagnostiken und individuelle Trainingsplanung durch.

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