Lieber Captain...laut Aussage soll es einen Clincher LRS für das Training und einen Schlauchinger für Wettkämpfe geben.
Auf dieser Basis habe ich den Reifen empfohlen.
Carbon und Hochprofil und dann eine schwere/billige/schlecht rollende Gurke drauf montiert halte ich für total Sinnbefreit..."aber sowas von"
Sollte es anders sein hat uns (mich) der Threadersteller nun vollkommen verwirrt oder ist sich selbst noch nicht im Klaren was er will...
ursprünglich wollte er aber die Schlauchreifen auch mal im Training Probe fahren und dafür nen vernünftigen Reifen haben.
Der Kommentar vom Captain bezog sich nicht auf dich, sondern auf den alltags- und pannentauglichen Vittoria Crono
Conti hat Kleber, Vittoria hat Kleber, Schwalbe auch !
Kann man das Zeugs auch "auf anderen Herstellerreifen" nutzen also Conti Kleber für Vittoria Reifen ?
Wie klebt man dann Reifen von Tufo, Veloflex, Dugast etc.
Zitat:
Zitat von alessandro_gato
TPI Anzahl / TPI Höhe
Habe mal gesucht und bißchen recherchiert. Ist das wirklich so die Einheit anhand der man sich orientieren kann bezüglich Festigkeit/Durchstichfestigkeit/Haltbarkeit/Stabilität ?
Scheint ja auch wirklich zu korrelieren
180 TPI so 35 Euro
240 TPI so 40 Euro
320 TPI so 55-60 Euro
usw.
TPI ist ein ähnliches Qualitätsmerkmal wie die Megapixel-Angabe bei Digitalkameras.
Ich würd mir das mit Schlauchreifen noch mal dringenst überlegen an deiner Stelle.
Nachher hast du soviel Geld in den Wind geschossen, dass du dafür ne teure MD oder LD hättest machen können.
Habe mal gesucht und bißchen recherchiert. Ist das wirklich so die Einheit anhand der man sich orientieren kann bezüglich Festigkeit/Durchstichfestigkeit/Haltbarkeit/Stabilität ?
Scheint ja auch wirklich zu korrelieren
180 TPI so 35 Euro
240 TPI so 40 Euro
320 TPI so 55-60 Euro
usw.
Wie Du an dem o.g. Veloflex Beispiel siehst, sagt der TPI Wert nix über die Pannensicherheit aus. Der Veloflex hat 350TPI und bei dem würd ich mir überlegen, den selbst im Zeitfahren zu verwenden (ich hab schon mehrere Sätze davon gehabt). Die Dinger sind trotz des enorm hohen TPI Wertes extrem anfällig.
Der Wert gibt lediglich an, wie viele "Fäden" pro Inch verwendet wurden. Ein Reifen mit feineren Fäden rollt in der Regel geschmeidiger. Mit Pannenschutz hat das nur sehr bedingt etwas zu tun.
Also gefühlt rollen wenig Schlauchreifen besser als die Vittoria, die Contis gelten im Allgemeinen aber als Pannensicherer.
Das Vittoria Schlauchreifen nicht halten kann ich aber nicht bestätigen (auch nicht das vom Captain angesprochenene aufsammeln der Steine), die einzige Panne die ich hatte war ein 2mm großes loch mitten auf der Lauffläche, das hätte auch jeden anderen Reifen gekillt.
Ich würde auf jedenfall eher zum Vittoria als zum Sprinter raten, vor allem, weil der wesemtlich besser zu montieren sein dürfte.
Bei Wettkampflaufrädern solltest du allerdings IMMER zu Latex greifen.
1. schneller
2. durchstichsicherer
3. der Luftverlust ist hier nicht so entscheidend
Den Corsa Elite habe ich nur herausgesucht, falls du kein Latex willst, ansonsten EVO CX!
Ich bin dieses Jahr auf Schlauchreifen umgestiegen und habe mit der Empfehlung aus diesem Forum mit dem Vittoria evo cx und Tufo gluing Tape sehr gute Erfahrung gemacht.
Ich hatte das Glück, einen Restbestand ( mit gelbem Streifen ) für 35€ zu kaufen. Er ging super zu montieren, auch das Klebe-Tape war bisher keine schlechte Entscheidung. Hier habe ich die Hoffnung, im WK den platten Reifen durchzutrennen, abzuziehen und den neuen draufzuziehen...
Einziges Manko, der Vittoria hat ein weißes Bett, so dass es ca 1mm über der Felge weiss rausschimmert. Ästhetisch ist der Reifen ohnehin nicht mit meinem Senfstreifen in der Mitte, aber für eine Erfahrung und den Preis zunächst ok.
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beim Einkaufen
) für 35€ zu kaufen. Er ging super zu montieren, auch das Klebe-Tape war bisher keine schlechte Entscheidung. Hier habe ich die Hoffnung, im WK den platten Reifen durchzutrennen, abzuziehen und den neuen draufzuziehen...
