"On Biowheels’ scale, the medium frame as pictured with all three storage compartments in place (without the spare tube) came in at 21.96lbs (9.96kg). That’s with the $15,000 SRAM Red eTap build and ENVE wheels. Later in December, there will also be an Ultegra Di2 model offered with HED wheels and a slightly more attainable price of $11,000. Who’s to put a price on your Personal.Best, right?"
"On Biowheels’ scale, the medium frame as pictured with all three storage compartments in place (without the spare tube) came in at 21.96lbs (9.96kg). That’s with the $15,000 SRAM Red eTap build and ENVE wheels. Later in December, there will also be an Ultegra Di2 model offered with HED wheels and a slightly more attainable price of $11,000. Who’s to put a price on your Personal.Best, right?"
9,96kg in Medium
Dann wäre das neue P3X in Medium ja sogar schwerer als mein BMC Timemachine Panzer in XL
Saluti
Alex
Die 9,96kg aus dem Zitat von Mavicomp beziehen sich auf das P5x. Das P3x dürfte wohl ein paar gramm leichter sein bei gleichwertigen Komponenten, z.B. auch weil der Lenker des P3 keinen Klappmechanismus für unkomplizierten Transport im Radkoffer aufweist.
Cervelo scheint aber Biketester instruiert zu haben, das Gewicht des P3x nicht explizit in kg anzugeben, wie es eigentlich üblicherweise bei Testberichten von Highend-Rädern üblich ist. Vermutlich haben sie festgestellt, dass sich Gewichtsangaben im Zusammenhang mit dem P5x negativ auf Verkaufszahlen ausgewirkt haben.
Man wäre ohnehin schön blöd eines der Px Modelle zu kaufen, das alte P5 three war schon schneller als das P5x und das neue P5 wird da nicht schlechter sein.
Vor allem ist es viel leichter.
Ich hab letztes Jahr in Südafrika in meiner Lodge einen kennengelernt der hatte das P5x.
Das war echt bleischwer im Vergleich.
Aber an sich extrem steif.
Wenn die das in Vollausstattung gewogen haben mit Box und Co und allem drum und dran... Da würde ich gerne hier mal nen Querschnitt über alle Räder sehen. Ich sag mal, der handelsübliche TT Rahmen mit sagen wir mal Hed-Scheibe und 80-90mm VR und Boxen und Co und allem dran... da ist das glaube ich nicht so brutal viel übergewichtig. Selbst stark reduzierte TT Bikes ohne Flaschenhalter und Boxen und Co wiegen an der UCI Waage sehr oft über 8kg. Nicht selten steht da auch mal was Richtung 9kg.
1kg, macht bei 10% Steigung auf eine Stunde rd. 1min Unterschied. Also der klassische Triathlon Kurs.
Meine bescheidene Beobachtung: Bis 5% Steigung schlägt Aero alles. 1 oder 2kg hoch oder runter... Aus rationaler Sicht völlig egal.
dass das Gewicht im Triathlon keine Rolle spielt, ist natürlich Unsinn. Die Aerodynamik spielt eine größere als das Gewicht, weswegen man da in der Regel mehr Wert drauf legt.
Und der (mir) unbekannte Sportsfreund im roten Sweater schafft es sogar, eine viertel Stunde lang die Vorzüge dieses Rades zu analysieren und zu den Discs kann er trotzdem (wie der Chefdesigner von Cervolo!) keinen einzigen Vorteil nennen!. Das ist schlicht der "Zahn der der Zeit". Immerhin weist er daruf hin, dass dadurch auch neue LR oder gleich "ein komplett neues Rad" fällig ist. Was in meinen Augen der https://www.triathlon-szene.de/forum...ößte "Vorteil" dieser Technik ist.
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