Danke euch.
Wäre ich in der Situation, dass ich zwischen beiden wählen kann, würde ich das CF wählen, weil es günstiger ist und bei meinen Radsplits um die 33km/h avg ein knapp 8000€ Bike eh schon strange ist (I know, die meisten sehen es anders, aber die richtigen aerodynamischen Vorteile kommen ja wirklich auch erst bei höheren Geschwindigkeiten raus).
So, jetzt schau ich aber seit Monaten bei Canyon und es gibt das CF nicht in S. Die Saison kommt aber und auch wenn ich weder besonders schnell noch besonders viele WK machen werde, möchte ich dies gern auf einem neuen Bike tun und kann es mir grad nicht leisten bis Juni zu warten.
Also stell ich mir grad die Frage, nehm ich jetzt doch nochmal mehr Geld in die Hand und schlage zu, bevor es zu spät ist...
Also das mit dem Trinksystem, da bin ich mir noch nicht sicher ob ich das gut oder schlecht finde. Klingt praktisch, aber wie siehts mit Hygiene und Reinigung aus? Hab so Horrorvisionen von übelst verklebtem Zeug aber ist vielleicht nicht die Realität.
Interessant auch, dass in den USA scheinbar gar keine Lieferengpässe sind, da ist das CF bestellbar, auch in S.
Ich finde Deinen Ansatz absolut nachvollziehbar. Meine Frau fährt das CF8 Disc mit Ultegra DI2 und ist super happy damit. Wir haben das Profile Trinksystem inkl. Vorbau nachgerüstet und ich finde das passt sehr gut zum Rad und ist sehr praktikabel.
Habe gerade nochmal bei Canyon geschaut, lieferbar ist aktuell allerdings weder das CF noch dad CFR in S.
Beim 7 ist keine Force sondern ne Rival verbaut, sonst wäre ja der einzige Unterschied der LRS.
Ja sorry, war ein Verschreibär, das 7 hat die Rival, die halt nochmal schwerer ist und auch nur den linksseitigen achsintegrierten Powermeter hat, am 8 mit Force ist der Spider-Powermeter.
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Liebe pornöse TT-Bikes. Scheibe und Hochprofil, das macht Spaß und nicht debil
Über die Option hab ich auch schon nachgedacht... aber was kostet das und vor allem, wo kann man sowas nachrüsten lassen? Ohne elektrische Schaltung kommt es für mich derzeit nicht in Frage.
Grad tut sich ja einiges, was ist mit dem hier: https://www.canyon.com/de-de/fahrrad.../50009147.html Noch nen 1000er für gute Laufräder und fertig ist das Bike? Leider gefällt es mir optisch gar nicht SO gut :-/
Über die Option hab ich auch schon nachgedacht... aber was kostet das und vor allem, wo kann man sowas nachrüsten lassen? Ohne elektrische Schaltung kommt es für mich derzeit nicht in Frage.
Grad tut sich ja einiges, was ist mit dem hier: https://www.canyon.com/de-de/fahrrad.../50009147.html Noch nen 1000er für gute Laufräder und fertig ist das Bike? Leider gefällt es mir optisch gar nicht SO gut :-/
Ob du dir jetzt noch ein Felgengebremstes Rad zulegen möchtest, musst du selbst entscheiden. Zu bedenken ist auf jeden Fall, dass das Rad einige Jahre auf dem Buckel hat und Ersatzteile bei Canyon mit dem Alter schwieriger zu bekommen sind.
Das neuere Modell aus dem Outlet hat halt auch „nur“ eine 11-Fach Shimano. Bei einer Investition von fast 8000 Euro würde ich persönlich schon up2date sein wollen. Wenn das aber die einzige Möglichkeit nach einem passenden Hobel für die Saison ist hast du da auf jeden Fall das bessere Paket als mit dem alten Speedmax.
Achtung, das ist die ältere 11fach-Version aus dem Jahr 2021! D.h. bei der 11fach-Di2 gibts noch die Junction Box, und die sitzt unter der Steuerrohrabdeckung - du musst für jeden Ladevorgang die Steuerrohrabdeckung rausmachen (Vorderrad raus und rein), sehr unpraktisch. Die neue 12fach ist da viel komfortabler, weil der Ladeport im Schaltwerk integriert ist, wo man naturgemäß einfach hinkommt.
Ansonsten ist der Umbau eines CF mit mechanischer Ultegra oder 105 auf ne SRAM AXS total einfach. Die Bremsen kann man ja lassen, die Lenkerendadapter für die SRAM Blips (oder Klicks? Die für den Basebar halt) sind serienmäßig dran (Disclaimer: beim 2021er Modell, aktuell keine Ahnung). Bliips und Clicks an Basebar und Extensions nachrüsten (Gefummel durch den Lenker ist ein wenig tricky und nervig), Blipbox in die Bentobox, Schaltwerk und Umwerfer werden eh per Funk angesteuert und brauchen keine Kabel durch den Rahmen. insb. für ein 1x-Setup super, wenn der blöde Umwerfer entbehrlich wird.
Auf ne Di2 kann man das CF natürlich auch umbauen, da muss man aber die Bremsleitung für hinten neu durchfummeln und die Kabel durch Rahmen (Unterrohr und Sitzstrebe) und die Batterie mti den spez. Halter im Unterrohr fixieren.
Edit: stimme iChris zu, für ein Vorvorjahresmodell (2021) mit der älteren 11fach-Di2 mit dem beschriebenen Nachteil (Junctionbox versteckt) viel zu teuer.... Da lieber das SLX 7 mit Rival abwarten, wenns unter 7K sein muss, und dann ggf Schaltung upgraden wenn die Rival zu schwer oder unpornös ist.
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Danke! Das mit der 11-fach hätte ich gar nicht gemerkt. Dann ist es ja gut, dass am Ende gestern Abend doch die Vernunft gesiegt hat. Ist schon ne Menge Holz, wenn man nicht mehr so "voll drin ist". Aber ich bin grad ganz optimistisch, dass sich vielleicht in den nächsten Wochen noch was tut bei Canyon. Scheint ja doch einiges vorrätig zu sein.
Grad mal ins Schlucht-Auslass geglotzt, was an Speedmäxen da ist - holla die Waldfee, haufenweise die SLX aus 2021 wo zum Teufel kommt auf einmal diese Masse an Bikes her?
Wobei man wie gesagt hier nicht vorschnell auf "kaufen" klicken sollte, ich hab mir mal die Specs eines in XL angesehen und da ist nur der Auflieger in M verbaut, große Kerle, die einen XL brauchen, haben doch oft auch längere Arme und ich würde keinen M-Auflieger fahren wollen, der L ist da schon die bessere Wahl. Von der Reduzierung her halte ich sie für Vorvorjahresmodelle aus 2021 zu teuer, bei den Komponenten muss man auch genau hinschauen, einmal die ältere Di2 mit der eingebauten Junction oder bei den SRAM ist auch bei der Force anstelle des Spider-Powermeters wie bei meinem 2022er SLX mit Force das einteilige Red-Kettenblatt mit Wegwerfpowermeter verbaut, auch die Kettenblattabstufungen sind zu beachten, wenn die 50/37 zu fett ist, hat man da auch wieder Austauschkosten. Also Augen auf beim Outletkauf!
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