Haben müssen muss man gar nichts. Du hast doch alles was du brauchst.
Als passionierter Abfahrer wirst du im Wald weder mit Gravel noch Cyclocrosser Spaß haben, da diese auf richtigen Trails einfach nicht funktionieren.
Um Abfahrt und Ausdauer zu verbinden, kaufe dir ein abfahrtsorientiertes All Mountain und mache damit einfach deine langen Grundlagenfahrten, wenn du ein Trailnetz abseits zu den Bikeparks zur Verfügung hast, wenn es denn unbedingt im Geldbeutel juckt.
Fürs Training würde ich es einfach halten. Für jede Disziplin eine KeySession pro Woche und der Rest ist Spiel, Spaß und gute Laune.
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Auf dem Weg vom “steifen Stück” zum geschmeidigen Leopard
Ein schönes Allmountain, oder ein wendiges Hardtail und dann mal schauen wo der nächste XTerra ist.
Das passt am Besten zu deiner OffRoad Leidenschaft und mit der Fahrtechnik vom MX und Enduro kommst du auf allen Crosstriathlon Strecken gut zurecht.
Weiterer Vorteil: Kein Rennen ist vergleichbar, nicht mal auf der gleichen Strecke in unterschiedlichen Jahren.
Zeiten sind irrelevant.
Das nimmt dem Ganzen etwas den Druck und erhöht den Spaß
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Win and lose, fast and slow, strong and weak - those are just categories.
If you do it with passion, you will not lose.
If you do it with love, you will not lose.
Ein schönes Allmountain, oder ein wendiges Hardtail und dann mal schauen wo der nächste XTerra ist.
Das passt am Besten zu deiner OffRoad Leidenschaft und mit der Fahrtechnik vom MX und Enduro kommst du auf allen Crosstriathlon Strecken gut zurecht.
Oh ja...an die XTERRA Zeit kann ich mich gut erinnern.
2014 hab ich vermehrt Crosstriathlon gemacht u.a. den XTERRA France. Wahnsinns Wettkampf - da hab ich sowas von in Laktat gebadet...
Ja, an Crosstriathlon hab ich auch schon gedacht aber die sind immer am Arsch der Welt.
An meiner Fahrtechnik zweifel ich nicht, dafür hab ich schon zuviel ausprobiert und gemacht.
Klar, für ne Weltmeisterschaft hat's nicht gereicht, aber Spaß hatte ich immer.
Jetzt habe ich doch nochmal ne Frage:
Habe gerade mal das Stevens und Radon nebeneinander gestellt.
Bin mir jetzt nicht sicher wo genau der Unterschied ist...
-Tretlager ungefähr identisch hoch, vielleicht sogar am Tri höher
- Oberrohr ca. 1cm (+/-) Tri kürzer
- Radstand Tri etwas kürzer?!
- Höhe Auflieger wird ungefähr ähnlich sein in meiner dicken Bauch Verfassung
- Höhe Ende Steuerrohr Tri 3cm tiefer
Das war jetzt keine wissenschaftliche Messung aber ein Indiz auf jeden Fall...
Wo liegt jetzt der Vorteil vom Tri fürs Zeitfahren?
Sitzwinkel bekomme ich ja anders hin mit der anderen Sattelstütze vom Radon.
Hab mal Bike Stats angeworfen und mal die Geometrien miteinander verglichen.
Sehr ähnlich...ich hab so das Gefühl das man die Positionen identisch bekommt.
Wo liegt dann der Vorteil des Tribikes ausser nicht umzubauen und 2 Räder zu haben???
Guten Morgen,
ja klar setze ich mich drauf und fahr!
Gerade im Bereich der Trisitzposition fehlt mir aktuell ein wenig Verständnis, daher freue ich mich immer auf Meinungen.
Gerade hier ist man doch gerne bereit dazu (so mein Gefühl).
In der Regel hast du beim TT aufgrund Steuerrohrwinkel und Radstand ein etwas "trägeres"Rad, welches besseren Geradeauslauf hat als ein Rennrad, welches in der Regel wendiger ist. Mit der Folge, dass man auf dem TT deutlich entspannter in Aeroposition fährt als auf einem entsprechend angepassten RR.
Ausnahmen bestätigen die Regel.
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