Die Vorbaukonstruktion ist natürlich speziell. Aber letztendlich ist ein Ergostem ja für solche Abenteuer da!
Du könntest die Optik etwas gefälliger machen, indem du den Basislenker tiefer legst (also dahin, wo er hingehört, egal ob mit oder ohne Ergostem) und dann den Aufsatz mit Risern wieder anhebst. Dann bist du gleichzeitig am Unterlenker etwas mehr aero.
Kann ich null nachvollziehen. Mich interessieren gerade die Räder, die einfach und selbstbewusst da stehn und nicht die geleckten, immer gleich aussehenden Spießer Teile.
Natürlich zeigt man in einer GALERIE ein GELECKTES Rad und nicht eins das EINFACH da steht. Nichts desto trotz kann jeder das Rad das ihm gefällt reinstellen. Aber eben geleckt (=gut in Szene gebracht). Für einfach so gibt es andere threads.
Cervelo ist bekannt für flach und lang Kombination.
Bei gleichem Reach hat in diesem Vergleich das Cervelo P2 SL 6(!)cm weniger Stack! Das ist dann der nach oben ragende Ergostem.
Es gibt für die Geometrie, die hier speziell notwendig wäre, sicherlich einige andere Rahmen, die "von Natur aus" näher an dem liegen würden, was er braucht, da Cervelo gerade bei den älteren Rahmen schon extrem lang gebaut hat.
Aber eventuell gefällt ihm gerade der Cervelo P2 SL so gut, dass er einfach den Rahmen haben wollte (was dann wiederum auch für die Veröffentlichung in der Galerie passt ).
Unabhängig davon ist ein Shiv Tri doch um Welten teurer als ein P2 SL Rahmen. Manchmal verbieten auch finanzielle Aspekte den Griff zu einem (wesentlich teureren) Carbon-Rahmen eines speziellen Herstellers, wenn man eh nur für einen Alu-Rahmen budgetiert hat und da der Cervelo-Rahmen wohl mit zu den allerbesten gehört.
Aber eventuell gefällt ihm gerade der Cervelo P2 SL so gut, dass er einfach den Rahmen haben wollte (was dann wiederum auch für die Veröffentlichung in der Galerie passt ).
Genau so ist es
habe ich aber bereits geschrieben
Er sitzt halt wie eine Oma auf dem Hollandrad
Es gefällt ihm
Er hat Spaß
Also was will man mehr
Er hat aber schon geahnt was passiert wenn er den Bock hier rein stellt
Und ich auch
Es gibt für die Geometrie, die hier speziell notwendig wäre, sicherlich einige andere Rahmen, die "von Natur aus" näher an dem liegen würden, was er braucht, da Cervelo gerade bei den älteren Rahmen schon extrem lang gebaut hat.
Aber eventuell gefällt ihm gerade der Cervelo P2 SL so gut, dass er einfach den Rahmen haben wollte (was dann wiederum auch für die Veröffentlichung in der Galerie passt ).
Unabhängig davon ist ein Shiv Tri doch um Welten teurer als ein P2 SL Rahmen. Manchmal verbieten auch finanzielle Aspekte den Griff zu einem (wesentlich teureren) Carbon-Rahmen eines speziellen Herstellers, wenn man eh nur für einen Alu-Rahmen budgetiert hat und da der Cervelo-Rahmen wohl mit zu den allerbesten gehört.
Deshalb ja auch das "z.B." dahinter, weil es da für mich einen Klick vom Faktencheck entfernt war, weil ich wusste, dass es verdammt hoch baut. Es gibt ja auch reichlich andere hoch bauende Räder. Ich kenn das immer nur aus der Gegendrichtung... was richtig tiefes zu finden ist eigentlich total schwer. Das Cervelo ist nicht nur lang und tief, sondern ein ziemlicher Ausreißer in seiner Extremität. Ob das einfachste Cervelomodel günstiger ist als das einfachste Speci Model kann ich aktuell nicht einschätzen.
Kennt ihr das auch, dass ein Autohersteller (oder eben ein Fahrradhersteller) ein neues Modell auf den Markt bringt und ihr es beim ersten Eindruck ziemlich potthässlich findet, dann aber nach einiger Zeit, wenn ihr es ein paar mal im Verkehr, Laden oder sonstwo gesehen habt, das neue Modell zunehmend attraktiver wird und sich der erste Eindruck ins Gegenteil mit "Haben-wollen-Reflex" verkehrt?
So ähnlich ist es mir mit dem Venge VIAS gegangen, als mein Sohn es vor etwas über einem Jahr mir das erste mal gezeigt hat.
Ich hab das Rahmenset einzeln (nicht günstig, aber auch nicht für den von Speci aufgerufenen Mondpreis) erworben und mit noch rumliegenden und zugekauften Teilen in den letzten zwei Wochen aufgebaut. Wegen der abenteuerlichen Detaillösungen der Speci-Ingenieure bei der Lenkerklemmung, dem Steuersatz, der kompletten Bremszuginnenverlegung und den komplett neu konstruierten filigranen Bremsen, war das mein bisher komplexestes Fahrradproojekt. Aber irgendwann wars dann trotzdem fertig, funktioniert soweit erstmal und wird jetzt auf rauhem oft schlaglochübersäten toscanischen Asphalt einem zweiwöchigen Härtetest unterzogen (das ist auch der Grund warum Trainingsöaufräder und nicht die eigentlich zu so einem Aerorennrad passenden Hochprofilfelgen drinnen stecken).
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