Sooo kompliziert ist das am Ende des Tages gar nicht. Wenn man einmal die Prinzipien intus hat, dann ist alles eigentlich logisch. Und du hast dich ja jetzt innerhalb kurzer Zeit richtig tief in die Materie eingearbeitet und stellst super gute Fragen, wie ich finde
Schau mal dieses Video an:
https://www.youtube.com/watch?v=uKk3yoGOIsg
Da geht es zwar um einen Sworks Tarmac und nicht explizit um den Tarmac SL4. Aber vom Aufbau müssten beide gleich sein, nur sicherlich leichtere Carbonrohre beim Sworks, was aber ja keinen Unterschied für die Di2-Montage bedeutet.
Also es scheint beim Tarmac einigermaßen möglich zu sein, die Verkabelung selbst bei montiertem Innenlager hinzukriegen. Aber sei gewarnt, wenn du das vorhast: Das wird die Sache sicherlich nicht vereinfachen! Wobei das Durchziehen der Kabel zum Umwerfer und zur Schaltung noch recht einfach durchzuziehen sein sollte, indem du das Di2-Kabel mit Isolierband am bereits durch den Rahmen führenden Schaltzug befestigst (einfach die beiden über vielleicht 5cm mit Isolierband nebeneinander umwickeln) und dann den Schaltzug vorsichtig am anderen Ende rausziehst und damit das Di2-Kabel durch den Rahmen ziehst.
Beim Kabel von der Junction Box A zur Junction Box B wäre das genauso einfach mit dem Schaltzug möglich, wenn du das Loch für den Schaltzug nutzst.
Aber, deine Idee mit dem Loch für den Bremszug aufgreifend, ist die Lösung im Video wahrscheinlich genau die, die du am meisten favorisieren würdest
Der hat da nämlich das Di2-Kabel am Oberrohr mit in die Öffnung reingeschoben, wo auch das Bremskabel für die hintere Bremse reingeht, aber das Di2-Kabel wird von da dann direkt runterwärts ins Unterrohr geführt und so dann zum Tretlagergehäuse. Das so hinzukriegen, dürfte nicht so einfach werden. Selbst mit der Methode mit dem Schaltzug, die der Typ im Video angewendet hat. Aber wenn du den Schaltzug geschickt vorbereitest, damit er die ersten Biegungen richtig nimmt und es schaffst, dass er bis unten durchgeht, dann hast du eigentlich schon gewonnen. Aber ihn unten tatsächlich raus zu kriegen, dürfte bei noch montiertem Innenlager wahrscheinlich fast ein Ding der Unmöglichkeit sein. Ist der Schaltzug einmal so drin, musst du genau wie vorhin beschrieben nur noch das Di2-Kabel über einige cm fest mit dem Schaltzug mit Isolierband verbinden und dann den Schaltzug am Tretlager rausziehen, um so das Di2-Kabel von oben bis zum Tretlagergehäuseaustritt durch zu ziehen.
Das kann zugegeben etwas nervige Fummelarbeit sein. Aber umso schöner ist dann das Gefühl, wenn man es hinbekommen hat, dass das Kabel am anderen Ende des Rahmens sauber rauskommt
Und ganz ehrlich: Durch so eine Verkabelung schafft man eine Bindung zum Bike, wie man es sonst kaum haben könnte. Danach liegt einem das Rad garantiert noch mehr am Herzen.
Wenn du zufällig in der Stuttgarter Gegend wohnen solltest, kann ich dir bei dem Ganzen auch gerne helfen, wenn es soweit ist. Spätestens nächstes Jahr in Roth sehen wir uns aber dann hoffentlich, denn ich werde auf jeden Fall auch am Start sein