Noch ein kleiner Tip (Erfahrungswert).

Früher habe ich den Ersatzschlauchreifen immer mit vier kurzen Streifen Klebeband vorbereitet, das ist absoluter Müll und nicht zu empfehlen.

Wie bereits weiter oben beschrieben, löst sich das Klebeband irgendwann auf und durch das zusammengefalte hat man dann Kleber auf auf der Lauffläche.

Das ist aber absolut kontraproduktiv, da der Reifen dadurch alles aufsammelt, was auf der Strasse so rumliegt.

Korrektur: Noch mal nachgedacht, das Klebeband war nicht das Problem, sondern das Panzertape, mit dem ich den Schlauchreifen befestigt hatte.

Den Tip habe ich von *JO* übernommen. :cool:

Gruß strwd

Hm, ich hab meine ersatzreifen bisweilen auf Drahtreifenfelgen, damit die nicht zusammengefaltet ewig rumliegen.
Zum Vordehnen nehm ich aber schon Schlauchreifenfelgen.
Finde schon, dass die da etwas strammer draufgehen.


Naja, es hätte sicher nicht geschadet, wenn du das Ding in ein Tascherl gepackt hättest...;)
Aber der gemeine Triathlet scheint sich ja nur wohlzufühlen, wenn er die Puschen wiesenblumenstraussmässig irgendwo hingestrapst spazierenfährt...

Ich habe aber nur ein Paar Schlauchreifenfelgen. ;)

Die passen zusammengefaltet so schön in den Flaschenhalter hinterm Sattel (rechts die Reparaturflasche, links der Schlauchreifen).

Gruß strwd

Blöde Frage aus dem Off:
Eine alte Felge zum vordehnen hätte ich. Ist nur leider eine Drahtreifenfelge. Sollte auch gehen, oder?

Ja, nehme ich auch immer, hatte ich ein paar Posts vorher schon geschrieben. ;)

Gruß strwd

Servus...

hab mich damals auch längere Zeit mit der Montage (Kit vs. Klebband usw.) beschäftigt und da ich mit Schlauchreifen bei der Jeantex-Transalp 2006 mit ca. 21.000hm unterwegs war, wollte ich es "natürlich genau" wissen.

Okay..hier meine 2Cents:

• ob kleben oder kiten kann auch vom Einsatzgebiet abhängen. In den Bergen würd ich nur Kiten; auf "normalen" Triathlon-Strecken dürfte Kleben dagegen dicke reichen
• Haltbarkeit hängt auch von der Felge ab. Bspw. haben die Lightweights im Vergleich zu den Zipps ein so hohes Felgenbett da ist die Montage unheimlich schwer und dementsprechend sitzt ein SR auf den Lightweights auch ohne viel Kleber "bombenfest".
• je nach Fabrikat des Reifens ist die Montage leicht oder schwer. Bspw. Conti GrandPrix auf Lightweights aufziehen (trotz Vordehnung) ist echt eine Strafe; dagegen springen die Tufo-Reifen förmlich drauf.

Anfangs hatte ich meine SR mit Tufo Sealant im Hinblick auf Pannenschutz "geflutet". Davon bin ich aber abgekommen, denn nach einer gewissen Zeit (2-3 Monate) ist das Zeug im Reifen nicht mehr so dünnflüssig.

Aktuell nehme ich auf meine Touren einen neuen SR (ohne Klebereste) als Ersatz mit. In den Alpen würd ich dagegen den SR evtl. mit einer Klebschicht mitnehmen.
Zusätzlich noch das Pitstop-Pannenspray...kam aber noch nicht zum Einsatz. :cool:

dann noch viel Spass mit den Schlauchreifen.

Muss man beim Klebeband gegenüber dem Ventilloch auch ein paar cm frei lassen, damit man den Reifen wieder von der Felge kriegt, oder ist das mit dem Klebeband nicht so "extrem"?

Hunki

Ja, auf jeden Fall.

Gruß strwd