Zitat:
Zitat von Greyhound
Du nimmst den worst case bei der flatternden Nummer und den best case bei der eng anliegenden Nummer.
Wenn die Nummer am unteren Rand absteht bildet sie zum Beispiel eine saubere Abrisskante für den Luftfluss und könnte sich sogar positiv auf den Luftwiderstand auswirken.
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Du hast dahingehend recht, dass Aerodynamik manchmal komplex ist und man um letzte Gewissheit zu haben, man immer messen muss.
Allerdings gibt es schon ein paar immer wieder anzutreffende Gesetzmäßigkeiten: z.B.: Kleidung sollte eng anliegend sein und nicht flattern. Vor diesem Hintergrund halte ich es zumindest für
sehr wahrscheinlich, dass eine flatternde , nicht eng-anliegende Nummer den cdA-Wert erhöht.
Aber streng genommen muss man es natürlich messen, v.a. wenn man die Geschichte quantifizieren will.
Nicht umsonst hat die englische Firma Nopinz, die auch ihre Anzüge im Windkanal testet, Zeitfahranzüge entwickelt, in denen die Startnummer eng anliegend hinter einer Folientasche verschwindet.
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