Servus,
ich bin Anfang dieses Jahres von einem 2012er Speedmax auf ein aktuelles SLX mit Rival ETAP umgestiegen und kann grundsätzlich folgendes Berichten:
Scheibenbremsen, ein absoluter Traum, nie mehr was anderes.
Elektrische Schaltung macht was sie soll. Ok, hab auf 1x12 umgebaut und kann nix zu Kettenabwürfen bei SRAM sagen, aber bei mir funktioniert sie so wie man es erwartet. Akkus laden, Batteriewechsel, irgendwas einstellen?, alles nicht der Rede wert.
Durch moderne tubeless Laufräder und die Möglichkeit breitere Reifen zu fahren, Umstieg auf tubeless. Keine Panne bisher und auch null Komma null Sauerei bzw. Probleme bei der Umstellung (vom Umbau meiner Citec Scheibe abgesehen. Da springt der Conti 5000 einfach nicht ins Felgenhorn, bzw. die Aussparung).
Stauraum des Rahmens ist genial. Bekomme locker alles rein, ohne Packtaschen auf Oberrohr oder sonst wo. Trinkblase, ja, die nervt in der Tat etwas. Nur mit Wasser zu befüllen ist ok, aber das rein- und rausgefummel stört. Da muss im Laufe der Zeit irgendwas kaputt gehen. Entweder reibt es die Blase auf oder irgendein Plastiknippel bricht. BTA funktioniert mit den richtigen Teilen. Sieht auch clean aus.
Die Einstellerei des Lenkers ist auch gut und geht relativ schnell.
Insgesamt ein super Radl und für den Preis ein klasse Paket.
Nur damit wir alle wissen, was eigentlich zu vergleichen wäre:
Reden wir beim derzeitigen 2019er Cervelo P5 noch vom alten Modell mit Felgenbremsen oder bereits vom neuen mit Scheibenbremsen?
Und wenn noch das "alte", das P5 Six oder das P5 Three?
eTap? Mono hoff ich mal. Umwerfer geht ja nicht.....
Doch, wenn er richtig eingestellt ist. Meiner ist es ab Werk und schaltet wie er soll, daher darf der solange bleiben (urspr. Plan auf 1x umzubauen ist erstmal storniert).
Zitat:
Zitat von sabine-g
Wenns 2x XX ist: da ist Shimano im Vorteil. Weil man spart sich den Ärger der Kettenabwürfe
Bei der Etap kann man selbst bestimmen, wann vorne geschaltet werden soll... wie gesagt wenn der Umwerfer korrekt montiert ist schaltet er auch ohne Abwürfe. Der Weg dahin ist für manche wohl zu steinig, bei Shimano ist es sehr einfach einzustellen. Shimano hat bei 2x nur zwangsweise Synchroshift.
Bei der Gangauswahl bei den Kassetten ist SRAM klar besser, die 12-fach Kassetten gibts als 10-26, 10-28, 10-30, 10-33, 10-36. Je nach Geländetopographie und Fitness ist eine Kassette schnell ausgetauscht. Shimano 12fach hat 11-30 und 11-34, die neue 105er Di2 bald auch 11-36 (ob die mit Ultegraschaltwerk auch geht ist noch nicht raus bzw einzelfallabhängig). Man kann also zwischen engerer Abstufung und größerer Bandbreite bei den SRAM-Kassetten wählen.
Nachteil der Di2 ist auch der intern verbaute Akku, hier muss zur Demontage das Innenlager raus (leider Pressfit verbaut). Möge er lang halten heißt es da für die Di2-Fahrer/innen
Ansonsten fährt sich das SLX wirklich saugut, wem der Stauplatz nicht reicht, kann sich ja auch so ne DDD-gedruckte Box für hinter die Elite Chrono beim Ibert bestellen, da passt dann Reserverschlauch 2 rein und Flickzeug.
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Liebe pornöse TT-Bikes. Scheibe und Hochprofil, das macht Spaß und nicht debil
Nachteil der Di2 ist auch der intern verbaute Akku, hier muss zur Demontage das Innenlager raus (leider Pressfit verbaut). Möge er lang halten heißt es da für die Di2-Fahrer/innen
Meinst du das jetzt spezifisch beim Speedmax?
Denn normalerweise wird der Di2-Akku entweder in der Sattelstütze untergebracht, wo man ihn entsprechend ganz leicht wieder rausnehmen kann, wenn man die Sattelstütze rausnimmt, oder er wird im Sattelrohr platziert, und zwar so, dass man von oben bei rausgenommener Sattelstütze drankommt.
Man muss also eigentlich immer nur die Sattelstütze rausziehen, um an den Akku ran zu kommen.
Wäre ja echt eine ziemlich bescheidene Lösung, wenn das bei einem bestimmten Rad nur über das Innenlagerloch erreichbar wäre.
Ja, der ist im Unterrohr montiert. Wenn man die Werkeugfachplatte abnimmt, sieht man die Schrauben des Halters (an Oberseite des Unterrohrs) bzw die vorbereiteten Löcher beim Etap-SLX/CFR.
Beim CF hängt der Halter an der Unterseite des Unterrohrs.
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Nur damit wir alle wissen, was eigentlich zu vergleichen wäre:
Reden wir beim derzeitigen 2019er Cervelo P5 noch vom alten Modell mit Felgenbremsen oder bereits vom neuen mit Scheibenbremsen?
Und wenn noch das "alte", das P5 Six oder das P5 Three?
@sabine: wo siehst du den Vorteil vom P5? Geometrie sprichAerodynamik, oder…?
Ich hab es schon geschrieben:
Das Trinksystem vom Canyon müsste ich bezahlen obwohl ich es nicht verwenden kann.
Für mich persönlich ist es wichtig meine Verpflegung vorne zwischen den Armen bzw. dort mit einem Strohhalm nuckeln zu können.
Damit scheidet das Canyon einfach aus, weil es diese Möglichkeit dort egal wie man es dreht und wendet nicht gibt.
Aerodynamisch wird man vermutlich keinen Vorteil rausmessen können.
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