Seit dem immer erfolgreicher behauptet wird, das Normale Drahtreifen besser rollen, als Schlauchreifen (was immer noch alle Leute bezweifeln, die zu Hause den Vergleich haben), sind die Tests dazu nahezu eingeschlafen.
Such auf Slowtwitch die AFM Tire Test liste. Die wird immer mal aktualisiert und sollte inzwischen bei Version 10 oder 11 angekommen sein. Leider testet der gute Al Morrison auf einer Elastomer Rolle, was eben nicht dem Rollverhalten auf Asphalt entspricht. Aber vergleichbar sind die Werte trotzdem, weil immer gleicher Testaufbau seit Jahren schon.
Dort sieht man auch, das es einen Unterschied macht, ob die Schlauchreifen gut oder schlecht geklebt sind.
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Leider ist seit 2010 kein Update mehr gemacht worden, also nicht mehr wirklich repräsentativ, aber trotzdem interessant
Wenn ich das richtig sehe ist von Conti, die heilige Kuh der Tour, lediglich der Superdünne Supersonic (den es nicht mehr gibt?!) schneller als ein Vittoria Corsa Evo CX von dem es aktuell die Version "III" gibt ?
Marcel, wenn man nicht das allerletzte Risiko gehen will, weil die Radstrecken der Tria-Wettkämpfe ja nicht immer den allerneuesten Asphalt haben, ist der Vittoria eine gute Wahl ?
Der Vittoria Pannenschutz ist schlechter als der von Conti. Das geht auf Kosten der Laufeigenschaften. Der Mittelweg wäre evtl Schwalbe, aber die haben immer wieder mal Qualitätsschwankungen in der Serie.
Specialized Reifen sind in den letzten 2 Jahren richtig gut geworden, seit die beiden Conti Entwickler dort sind.
Aber man kann ja auch einen Schluck Milch in den Reifen füllen, das deckelt so ziemlich alle kleinen Einstiche.
PS die TOUR testet Reifen seit Jahren bei Continental. Früher einmal haben die diese Tests bei Schwalbe gemacht, und wie der Zufall es will, waren damals die Schwalbe Reifen die Testsieger. Aber das hatte bestimmt alles Hand und Fuss und ist klar belegbar. Man kann die Testkriterien ja immer so legen, das bestimmte Produkte besser oder schlechter abschneiden. So wie z.B den Vittoria Corsa Schlauchreifen mit 7 Bar messen....
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Und nicht ausser Acht lassen, schlechte Straßen schreien geradezu nach breiten Reifen. Sobald der Asphalt nicht Babypopo-glatt ist, sollte die Reifenwahl immer auf den breitest Möglichen fallen, der durch den Rahmen passt.
Mehr Reifenbreite bringt mehr Pannenschutz, mehr Durchschlagschutz, mehr Komfort und auf sclechten Strassen den besseren Rollwiderstand.
Natürlich muss man dann neu mit dem Luftdruck experimentieren, da die Fahreigenschaften von Schlauchreifen bei unterschiedlichen Luftdrücken deutlicher variieren als die bei Drahtreifen.
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Und nicht ausser Acht lassen, schlechte Straßen schreien geradezu nach breiten Reifen. Sobald der Asphalt nicht Babypopo-glatt ist, sollte die Reifenwahl immer auf den breitest Möglichen fallen, der durch den Rahmen passt.
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Natürlich muss man dann neu mit dem Luftdruck experimentieren, da die Fahreigenschaften von Schlauchreifen bei unterschiedlichen Luftdrücken deutlicher variieren als die bei Drahtreifen.
Hi Marcel, schön von Dir zu lesen!
Ich hoffe, Euch dreien geht es gut?
Mit Deinem Post verwirrst Du mich bei meinem jährlichen, jetzt anstehenden Manteleinkauf:
Soll ich nun den Conti GP II 23-622 kaufen (wie immer) oder den breiteren 25-622, FALLS ich damit die LD auf Lanzarote fahren möchte?
Ich habe mir ja bisher als Technik-Ignorant nie Gedanken zu solchen Fragen gemacht (wie Du vielleicht noch weißt), aber jetzt, wo Du es so explizit formulierst, komme ich doch ins Grübeln.
Eeeeeh, Reifenfreds erfreuen sich doch grosser Beliebtheit, wieso machste nicht einen auf zu der Frage...?
Aber mal ernsthaft: Marcel hat da ja imho vieles über nen Kamm geschoren.
Bei gleichem Druck rollt der 25er ja besser, hat dann aber auch den Komfortvorteil nicht. Nimmste weniger Druck, biste geschmeidiger unterwegs, brauchst halt wieder n paar Watt mehr.
Also, wahrscheinlich jedenfalls, denn ein wenig machste ja auch wieder dadurch wett, dass nicht jedes Sandkorn auf der Strasse dich abbremst mit deinen knüppelharten Reifen.
Und dann ist da natürlich noch der Luftwiderstand der breiten Walzen, grad, wenn die rechts und links knapp LKW-breit über die Felge hinausstehn...
Nochmal ernsthaft: mach dir nicht so viele Gedanken und kauf weiter die 23mm-Puschen.
Oder wie wärs mit vorne 23 und hinten 25? Klingt doch nach nem guten Kompromiss.
Geil wär natürlich, wenn dein Rad eh nur 23er zulässt.
Maximal.
Aber ich befürchte, das ist nicht der Fall.
Wahrscheinlich fassen Gabel und Hinterbau sogar 28mm.
Oh weh...
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Im finstersten Winkel Frankreichs, wo das Kopfsteinpflaster herumspukt, begann ein Junge aus Gelderland zu sprinten. Eine halbe Stunde später drang durch eine Maske aus Schlamm und Kuhscheiße ein feines Lächeln. Ich schloss die Augen und hörte die Matthäus-Passion auf Rädern.
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