eher stoppt ein LKW auf Glateis als ich mit meinem Giant

[holger-b]

Zitat von Kruemel

Wer schon nicht überzeugen kann, soll wenigstens für Verwirrung sorgen.

Wenigstens wirst du deiner Signatur gerecht.

[LidlRacer]

Das vordere Stück Zug, das aus der Nase (oder wie auch immer das Teil heißt) raus kommt, zu kürzen, würde vielleicht schon reichen.

[glaurung]

Zitat von Hafu

Ich hatte die TRP-Bremse übrigens auch an meinem alten TT nachgerüstet. Die packt einfach nicht mit derselben Übersetzung zu wie eine herkömmliche Dual-Pivot-Rennradbremse. Penibel eingestellt, sehr eng an der Felge, exakt parallel, mit Austausch der serienmäßigen Beläge gegen Swisstopp wurde es aber doch erträglich und fahrbar, zumindest für das Terrain, in dem man ein TT üblicherweise bewegt.

Im Trainingslager in der Gruppe würde ich damit trotzdem nicht fahren wollen.

Er will halt wieder nach Wales damit und Ihr sagt ja immer, dass es dort oft rauf und runter geht

[popolski]

2 Dinge:
Wurden die ganze Züge mal gegen was Ordentliches getauscht? Oder ist das noch Erstausrüster"qualität"? Es gibt auch sehr schlanke Aussenhüllen oder umgekehrt könnten die genannten Nokons recht gut flutschen.

Gäbe es die Möglichkeit den Zugeinsteller weiter oben (Richtung Lenker zu positionieren)? Ist es aufwändig die Verkleidung abzumachen?
Dahinter wäre doch genug Platz.

Was Allerdings auch sein kann und das wäre jetzt mein Favorit, da ein lediglich schlecht laufender Zug nicht so fatale Auswirkungen haben sollte, da ist eigentlich mehr das Rückstellen ein Problem:
Die Hebel passen von ihrer Übersetzung nicht zu den Bremsen.
Ich hatte mal so ein Rad in den Fingern, wo das nicht gepasst hat. Das war der helle Wahnsinn. Da hatte ich das Gefühl, dass der Zug gleich reisst bzw. Wasser aus dem Hebel tropft - Bremswirkung gegen Null.

Hier berichten ein paar Kollegen von ihren Erfahrungen: http://www.timetriallingforum.co.uk/...actually-work/

dieses Statement ist z.B. interessant:

I have a Trinity Advanced SL. The brakes as standard were crap, I changed to Nokon outers with stainless inners, and swiss stop pads and they are now "good". My friend has a similar setup without the Giant levers and the brakes on it are very good. IMHO its firstly all to do with the levers and correct setup 2nd.

[Kruemel]

Hi popolski,

aktuell sind es noch die original verbauten Züge wobei ich mir jetzt neue Dura-Ace Züge bestellt habe und diese testen würde.
Der Bug lässt sich abschrauben so, dass ich tatsächlich die Zugverstellung dort platzieren könnte.
Nicht ideal aber auch kein Drama.

Ich schaue mal ob das eine Verbesserung bringt. Wenn ja könnte man mit Nokons ggf. weiter tunen.

Den Artikel hatte ich auch gefunden. Leider ist da auch nur die Rede von Verbesserung aber nicht von echter Bremsleistung

Auf alle Fälle mal ganz herzlichen Dank. Ich halte Euch auf dem Laufenden

VG
Patrick

[dherrman]

Zitat von Kruemel

Hi popolski,

aktuell sind es noch die original verbauten Züge wobei ich mir jetzt neue Dura-Ace Züge bestellt habe und diese testen würde.
Der Bug lässt sich abschrauben so, dass ich tatsächlich die Zugverstellung dort platzieren könnte.
Nicht ideal aber auch kein Drama.

VG
Patrick

eigentlich mag ich Giant, aber das ist doch ein verspäteter Aprilscherz??
Was ist denn an so einer Zugführung noch Aero? Sieht aus wie vergessen reinzuplanen ins CAD.

Und du kannst den Zug nicht ins Unterrohr verlegen? Das wäre zumindest more ...
aero...

VG

[LidlRacer]

Vielleicht wäre das hier interessant:
ebay: SHIMANO Bremse für GIANT Trinity Advanced SL ,Tuning,Aero,Triathlon

[Kruemel]

Zitat von LidlRacer

Vielleicht wäre das hier interessant:
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Hey LidlRacer,

du bist echt der Knaller. Ist ja nicht so als ob ich nicht auch Google bedienen könnte aber das Teil habe ich wirklich nirgends gefunden

Könnte echt was sein und habe sie gleich mal bestellt.
Ganz herzlichen Dank für den Tipp

VG
Patrick