Mir ists egal ob ich bergauf oder in der Ebene hinterher hechel.
Das mit dem ranfahren kann schon sehr hart sein. Mal eben so einen Rückstand von 10 Sekunden aufzuholen ist nicht ohne. Ich musste dafür über 3W/kg treten, das sind bei mir immerhin 300 Watt. Nach dem dritten , vierten mal biste denn halt platt.
Ich habe selbst eine Weile gebraucht, um zu lernen, auf Zwift nicht am Ende irgendwelcher Gruppen abzureißen. Wieder ran zu fahren ist unverhältnismäßig anstrengend. Oft war es für mich unmöglich, eine Lücke von nur 5 Sekunden wieder zu schließen.
Deswegen halte ich mich vom Ende der Gruppe fern. Denn dort besteht die Gefahr, aufgrund einer kleinen Unachtsamkeit abzureißen. Oder der Vordermann lässt eine Lücke, was denselben Effekt hat. Schwupps ist man raus, oder muss sich die Lunge aus dem Leib radeln.
Hier meine auf derart grausame Art gewonnen Survivaltipps für das Überleben in starken Gruppen:
Halte Dich stets im vorderen Drittel der Gruppe auf, fahre aber nicht an erster Position
Steht ein Anstieg bevor, dann arbeite Dich vorher im Flachen möglichst weit nach vorne im Pulk. Wenn Du dann im Anstieg von vielen überholt wirst, die stärker sind, hast Du am Ende des Anstiegs den Schwanz der Gruppe in Reichweite.
Fahre nie mit Rückstand zur Gruppe in eine Abfahrt. Das ist definitiv Dein Untergang. Setze stattdessen alles daran, vor Beginn der Abfahrt ein Hinterrad zu erwischen.
Wenn Du am Vorderrad einen Platten bekommst, fahr’ knallhart weiter, aber räume gelegentlich mal Deine Bude auf inklusive Boden nass aufwischen.
Steigere Dich nicht zu sehr rein. Wenn Du Dich bei Spitzkehren voll in die Kurve lehnst, kann auch das etwas Rückstand nach sich ziehen. Geschieht das öfter, solltest Du auf der Rolle einen Helm tragen.
Beim Überholen von langsameren Fahrern oder Gruppen kann man am "falschen", langsameren Windschatten teilweise hängenbleiben beim Zwiften. Da sollte man wirklich aufpassen, denn das kann richtig bremsen, bzw. die Mitfahrer zischen an einem vorbei.
Ansonsten ist Zwift relativ unrealistisch bei kleinen Wellen in bspw. Abfahrten. Wenn man die richtig hochballert, kann man unverhältnismäßig viel aufholen.
Ansonsten hilft nur Lutschen, flach fahren oder stärker als die anderen sein Ach so: und den richtigen Rahmen + Laufräder wählen.
Und direkt noch einen Punkt vergessen, man kann bei Zwift ……...manipulieren. Zur Zeit wiege ich nicht ganz 100 kg, macht dann bei 2,5 W/kg so bummelig 250 Watt, bin ich nur noch 80 kg , und kann 240 Watt treten, dann bin ich schon mal bei 3W/kg. Die Berge sollten dann etwas schneller zu fahren sein. Getestet hab ich es noch nicht. Bisher hab ich mich bei ADZ mit meinem realen Gewicht hochgearbeitet, mich wundert es dann nur das manche einfach so vorbeifliegen. Und das bei 10 %.
ob es mit Übergewicht besser bergab geht wäre noch zu ermittelt. Mein Gefühl nach gestern, eher nicht.
Mehr Gewicht ist schon schneller unten, aber eher über Ecken. Derjenige mit mehr Gewicht vor einem tritt auch bei ähnlicher Leistungsfähigkeit (W/kg) mehr Leistung. Und mehr Leistung ist schon etwas schneller. Das berücksichtigt Zwift allerdings viel zu wenig. Aber eben schon ein bisschen.
Mit Gewichts"tuning" kannst du ohne weiteres ganz einfach schummeln. Das geht 1:1 runter bis irgendwo bei 45-50kg, bin mir nicht sicher. Leichte Fahrer haben einen deutlichen Vorteil auf Zwift gegenüber der Realität, weil Zwift fast (nicht ganz, siehe oben) nur nach W/kg steuert, sogar in der Ebene größtenteils. Faktisch ist das in der Realität aber nicht so.
Die Realität ist ja oft so, dass ein schwerer Fahrer häufig in der Gruppe fahrend sagt: am Berg habe ich meine Schwierigkeiten, da sind die leichten Fahrer im Vorteil. Eigentlich ist es meiner Meinung nach aber andersrum: in der Ebene fährt der schwerere Fahrer mit Leuten relativ problemlos zusammen, die - bezogen auf W/kg - eigentlich deutlich stärkere Radfahrer sind. Nur bergauf hat der schwere Fahrer eben keinen Roh-Leistungsvorteil mehr.
Aber gut, das ist eine Frage der Sichtweise bzw. Spitzfindigkeit. Bei Zwift kann man ganz massiv Tempo gewinnen durch Gewichtstuning - und es ist dann auch noch so einfach & schnell gemacht . Man sieht ja auch immer mal wieder einige Kandidaten, die 6-6,5 oder sogar 7 W/kg länger berghoch fahren. Lance Ullrich ... nicht
Keine Angst, ich fahre mit korrektem Gewicht . Aber mein Durchschnittstempo auf Zwift ist einfach gestört hoch. Der Algorithmus ist doch recht zweifelhaft.
Und direkt noch einen Punkt vergessen, man kann bei Zwift ……...manipulieren. Zur Zeit wiege ich nicht ganz 100 kg, macht dann bei 2,5 W/kg so bummelig 250 Watt, bin ich nur noch 80 kg , und kann 240 Watt treten, dann bin ich schon mal bei 3W/kg. Die Berge sollten dann etwas schneller zu fahren sein. Getestet hab ich es noch nicht. Bisher hab ich mich bei ADZ mit meinem realen Gewicht hochgearbeitet, mich wundert es dann nur das manche einfach so vorbeifliegen. Und das bei 10 %.
ob es mit Übergewicht besser bergab geht wäre noch zu ermittelt. Mein Gefühl nach gestern, eher nicht.
@Klugschnacker: Danke für die Tipps.
Würde ich unbedingt versuchen. Macht einen bestimmt Stolz dann mitfahren zu können.
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Ach so: und den richtigen Rahmen + Laufräder wählen.
