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Alt 17.01.2021, 22:48   #1145
Benni1983
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Registriert seit: 16.09.2015
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Beiträge: 3.101
Ich fand das Gummiband gut.
Bin mit 1,6w/kg hinterher gefahren und konnte dann trotzdem noch an die Spitze der Gruppe fahren.
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Alt 18.01.2021, 00:25   #1146
hanse987
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Registriert seit: 25.01.2010
Beiträge: 2.601
War heute nur in Gruppe 3 dabei. Aus meiner Sicht verleitet Gummiband dazu, dass nicht mehr so diszipliniert gefahren wird.

Ansonsten wieder danke fürs Organisieren.
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Alt 18.01.2021, 10:59   #1147
fras13
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Benutzerbild von fras13
 
Registriert seit: 07.10.2006
Ort: (bei) Berlin
Beiträge: 3.709
Moin,

ich bin Samstag und gestern in der langsamen, 3. Gruppe mitgefahren.

Für mich sind dies intensive Einheiten. Samstag hatte ich eine HFmax von 157 mit AVG 143 bei der für viele lockeren Fahrt. Gestern lag die HFmax bei 142 u. AVG bei 127.

Gestern habe ich das Gummiband benötigt, um dranzubleiben. Aber ist schon eine komische Sache. Bestimmt 3x wurde ich im Mittelfeld, mit einigen Metern Abstand nach vorne katapultiert. Es sah komisch aus, wie ich mit 1,8 W/kg auf einmal "viel schneller" wurde. Aufgefallen ist mir, dass es immer dann passierte, wenn meine aktuelle Leistung bis auf 1,6W/kg abgesunken war. Ich war einfach noch zu kaputt von der Belastung am Samstag. Die durchschnittlichen 2,2W/kg habe ich am Sonntag gar nicht mehr erreicht.

Ich habe in der Umfrage dafür gestimmt.

Aber wenn ich mir etwas wünschen könnte, wäre mein Vorschlag:

Samstag ohne Gummiband, Sonntag dafür mit Rubberbanding.

Und auf jeden Fall sollten die verabredeten Leistungswerte/Körpergewicht eingehalten werden. Das überfordert uns und ist dann kein Fahren in der Gruppe mehr.

Es ist für uns schwere Fahrer (Bennie u. mich) eh schwierig genug, bei Euch mitzuhalten.
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Viele Grüße, Frank
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Geändert von fras13 (18.01.2021 um 12:19 Uhr).
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Alt 18.01.2021, 12:40   #1148
herminator222
Ist alles so schön bunt hier!
 
Registriert seit: 14.07.2020
Beiträge: 16
Also ich bin gestern alle 3 Einheiten gefahren.

Die ersten 2 ohne Gummiband fand ich super. Ich finde es gut das man echt pacen muss um dran zu bleiben. Ich finde über die ,,echte" Leistung und über die Motivation an der Gruppe dran bleiben zu wollen machen die Zwift Einheiten am meisten Spass . In den ersten 2 Gruppen war die Gruppe sehr homogen zusammen. Das hat echt Spass gemacht und ist kurzweilig da man immer konzentriert sein muss. Des Weiteren finde ich Arnes Konzept jetzt mit den 3 Gruppen sehr gut.

Die letzte Gruppe war etwas nervig. Ich finde es nicht gut wenn das Gummiband die Gruppe so auseinander zieht. Ich habe auch wenig Motivation verspürt die genaue Leistungsangabe (2,2 bis 2,4 W/kg) konstant aufzubringen. Irgendwie fühlt sich das nicht wie echter Rennsport an.

Im übrigen fand ich gestern die unterschiedlichen Kurse sehr abwechslungsreich. Gefällt mir besser anstatt immer das gleiche in Watopia zu fahren.
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Alt 18.01.2021, 12:49   #1149
Benni1983
Szenekenner
 
Benutzerbild von Benni1983
 
Registriert seit: 16.09.2015
Ort: Rheingau
Beiträge: 3.101
Ich hab da noch mal eine grundsätzliche Verständnisfrage:

Beispiel:

Vorgabe 2,5W/KG

100kg Biker muss dafür 250W treten
50kg Biker muss dafür 125W treten

Wenn beides das machen, sind auch beide gleich schnell bei Zwift?

Macht die Geschwindigkeit das Watt absolut oder Watt pro KG aus?

Ich kappiers einfach nicht
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Alt 18.01.2021, 13:03   #1150
irek
Szenekenner
 
Benutzerbild von irek
 
Registriert seit: 10.01.2008
Ort: Wackersdorf
Beiträge: 569
bin gestern auch bei allen 3 Ausfahrten dabei gewesen. Eigentlich fahre ich alle Strecken mit und macht mir das nicht viel aus(es sollte eigentlich Trainingseinheit sein )
Gestern aber hat mich der Gummiband irgendwie genervt. Jetzt verstehe ich warum so wenig Gruppenfahrten und Meetup's diese Funktion nutzen
Ich habe jetzt dagegen gestimmt aber wenn die Mehrheit endscheidet, dass wir mit fahren werde auch dabei sein.
Übrigens ich bin auf Zwift als I. Bohn unterwegs (Irek)

Hier noch meine Durchschnitt W Leistung bei 80KG und 192cm

1 Fahrt: 202 W 2,52 WK
2 Fahrt: 186 W 2,32 WK
3 Fahrt: 231 W 2,88 WK

Grüsse und bis Dienstag
irek ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 18.01.2021, 13:14   #1151
Klugschnacker
Arne Dyck
triathlon-szene
Coach
 
Benutzerbild von Klugschnacker
 
Registriert seit: 16.09.2006
Ort: Freiburg
Beiträge: 22.802
Zitat:
Zitat von irek Beitrag anzeigen
1 Fahrt: 202 W 2,52 WK
2 Fahrt: 186 W 2,32 WK
3 Fahrt: 231 W 2,88 WK
Interessant! Ich hatte

1 Fahrt: 223 W 2.9 WK
2 Fahrt: 204 W 2.65 WK
3 Fahrt: 218 W 2.83 WK
Klugschnacker ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 18.01.2021, 13:20   #1152
canoeist
Szenekenner
 
Registriert seit: 07.12.2018
Beiträge: 274
Kommt (wie so oft im Leben) darauf an

Bei Zwiftinsider ist das ganz gut erklärt: Bergauf ist das Leichtgewicht klar schneller, weil der Fahrtwind keine Rolle spielt. Bergab ist der Schwere ganz klar schneller, weil die Schwerkraft stärker ist als der Windwiderstand. In der Ebene wird´s interessant: Da ist in Zwift der Schwerere schneller, weil dort die Geschwindigkeit über die absoluten Wattwerte berechnet wird. Beispiel:

Du bist ein 60kg Fahrer in einer Gruppe, ein 90kg Fahrer fährt vorne im Wind mit 360w (4w/kg). Die Gruppe fährt mit 40,6 km/h. Weil der leichte Fahrer im Windschatten fährt, braucht er nur 75% der 312w, die er ohne Windschatten für die 40,6 km/h bräuchte. Das sind 234w, also 3,9w/kg. Der leichte Fahrer muss also fast dieselben w/kg im Windschatten fahren wie der schwere Fahrer, um an diesem dran zu bleiben, obwohl der vorn im Wind fährt!

Wenn der leichte Fahrer dann hinten rausfliegt und die 25% Windschatten-Ersparnis verliert, braucht er 312w, um das gleiche Tempo der Gruppe zu fahren. Das sind mal eben 5,2w/kg, während der schwere Fahrer vorn nur 4w/kg fährt. Da wird´s für den leichten Fahrer dann megahart, die Gruppe wieder "einzufangen".

Ich denke mal, in Zwift hat´s der schwere Fahrer in der Ebene leichter als auf der echten Straße.
canoeist ist offline   Mit Zitat antworten
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