So - alle Probleme sind gelöst und die ersten beiden Fahrten sind absolviert
Wie ich das Problem mit der Kabellänge gelöst habe? Das wollt ihr nicht wissen!
Na gut. Ein passendes Verlängerungskabel hierfür existiert ja nicht. Ich hatte von früher aber noch jene zwei Verbindungskabel, welche nötig wären, um die Bar-End Schalter mit den normalen STIs zu verbinden.
Allerdings passen die nur an einem Ende - am anderen treffen zwei 'female' Stecker zusammen(noch dazu ein normaler und ein wassergeschützter).
Es war nichts leichter, als aus einem Fernmeldedraht mit 0,8mm Querschnitt die erforderlichen 8mm Kupferpins zu fertigen, in die Kontakte einzuführen und die beiden females auf null Abstand zusammenzuschieben - Mit Isolierband fixiert und ein wasserdichter Klebe-Schrumpfschlauch drüber - fertig.
Das klingt wilder als es ist - der 0,8 Querschnitt passt genau und das ganze funktioniert absolut einwandfrei.
Was mich wirklich zur Verzweiflung gebracht hat, war die Verkabelung durch den Basebar und den monströsen Aluvorbau. Da hatte der Ingenieur wohl nicht seinen hellsten Tag.
Es kommt sicher darauf an, welche Komponenten/Systeme man nutzt. Aber mit einem Bremsbowden und einem Di2 Kabel pro Seite ist es da drin voll. Außerdem sind die Kanten da drin ziemlich scharf - die Bowden können ziemlich ramponiert aussehen, wenn man sie durchzieht.
Um ein einklemmen, durchwetzen und verwickeln der Di2 Kabel zu verhindern, wollte ich einen 4,8mm Schlauch von einem Gardena Tröpfchenbewässerungssystem verwenden - klappte auch eigentlich super bis zur Endmontage, bei welcher ich feststellte, dass die Schraubenlöcher für die Spacer nicht mehr freizubekommen sind.
Ich hab also die Basebar ca. 5-6x neu verkabelt - immer schön vorsichtig, damit sich die Kabel nicht um die Bowden wickeln oder eingeklemmt werden. Und so gut das auch klappte - nach der Montage am Vorbau klemmte wieder alles.
Ein paar Milimeter mehr Platz und ein paar Tipps, wo genau Kabel und Bowden liegen sollten (oder eine entsprechende Führung) hätten nicht geschadet.
Und wehe, man versucht selbst kreativ zu sein. Beim Versuch, den Bowden auf der anderen Seite der Bohrungen vorbeizuführen, hatte sich dieser verklemmt (wie auch immer das geht). Ich musste beim Herausziehen derart Gewalt anwenden, dass ich den Kunststoffmantel des Bowden abgerissen hatte und von der Stahwicklung nurnoch eine lange Spirale rausgekommen ist (...versucht mal, wieviel Kraft hierfür erforderlich ist). Gottseidank hat der Basebar das ganze gut überstanden.
Nach diesen 5-6 Versuchen habe ich aufgegeben, das besser hinzubekommen. Alles was da drin ist - klemmt fest (wohlgemerkt ert nach der Montage Basbar/Vorbau/Spacer.
Der Rest ist ein Kinderspiel und Ruck-Zuck erledigt. Bei ein paar Details fragt man sich, ob das nicht besser zu konstruieren wäre - aber am Ende überwiegen die Vorteile und schließlich kostet der Lenker vergleichsweise wenig.
Die Einstellmöglichkeiten sind wirklich gut. Insbesondere, was die Armauflagen betrifft, ist die Range sehr groß und durch die Vielzahl an Befestigungs- und Austauschmöglichkeiten von Armschalen und den darunterliegenden Platten eigentlich stufenlos (eng/weit/schräg/vor/zurück...)
Die Einstellung der Neigung ist etwas unpraktisch - aber wie oft macht man das schon.
Es hat mich überrascht, wie positiv der Lenker das Fahrgefühl verändert hat. Ich habe die Ersteinstellung nur grob vorgenommen und wollte mich herantasten - jedoch habe ich wohl auf Anhieb alles ganz gut erwischt. Obwohl ich die Position im Vergleich zum alten Lenker nur wenig verändert habe, ist sie für mich nun angenehmer.
Ich habe keine Montagepaste dgl. verwendet und alle Drehmomentangaben befolgt. Ab und zu gibt es ein wenig Geknarze (wirklich nicht schlimm) und Vibrationsgeräusche (letztere kommen aber von den Komponenten und Überlängen - nichts also, was sich nicht mit etwas Schaumstoff unterfüttern lässt).
Im Wiegetritt macht das Ding keinen Mucks - wer sich aber zu den Fahrern zählt, die sich schonmal gerne ordentlich in die Extensions klemmen, wird merken, dass sich der Lenker in Längsrichtung ordentlich biegt. Stört aber nicht.
Ist der Lenker zu empfehlen? Ja, das würde ich schon sagen - von etwaigen Problemen bei der Verkabelung mal abgesehen. Man darf nicht gleich verzweifeln.
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. Schnell scheint es mit Kabel nach hinten aber schon zu sein. Ziemlich sogar. Die Position direkt vor dem Steuerrohr ist glaube ich auch nicht so schlimm, aber natürlich nicht "perfekt". Wüsste nicht, wo man das Ding sonst hinmachen sollte. Für Triathlon ergeben sich natürlich noch andere Positionen, bspw. im Bereich der Trinkflasche, die man dann eh hinbaut etc. Oder hinter die Brücke.
