Mal ne Technik Frage:
Was bringt es das Hinterrad zu wechseln wenn die Schaltung macht was sie will ???
Er sagt, dass durch das Schaltproblem die Kette zwischen Rahmen und Laufrad kam und das Laufrad dadurch einen Defekt erlitt. Darum musste er es tauschen und das neue Laufrad war etwas breiter als seines, die Bremse musste der Mechaniker dann ganz lösen damit es nicht geschliffen hat.
Hätte gedacht, dass es nicht gerade viele Felgen gibt die breiter sind als die Zipp.
Jedenfalls ein doofes Ersatzteil, was so vermutlich bei sehr vielen anderen Rädern auch Probleme bereitet hätte.
Er sagt, dass durch das Schaltproblem die Kette zwischen Rahmen und Laufrad kam und das Laufrad dadurch einen Defekt erlitt. Darum musste er es tauschen und das neue Laufrad war etwas breiter als seines, die Bremse musste der Mechaniker dann ganz lösen damit es nicht geschliffen hat.
Er sagt, dass durch das Schaltproblem die Kette zwischen Rahmen und Laufrad kam und das Laufrad dadurch einen Defekt erlitt. Darum musste er es tauschen und das neue Laufrad war etwas breiter als seines, die Bremse musste der Mechaniker dann ganz lösen damit es nicht geschliffen hat.
Hätte gedacht, dass es nicht gerade viele Felgen gibt die breiter sind als die Zipp.
Jedenfalls ein doofes Ersatzteil, was so vermutlich bei sehr vielen anderen Rädern auch Probleme bereitet hätte.
Seltsamer Defekt... Das SW schaltet bei Fehlfunktion doch trotzdem nur in den festgelegten Schritten. Wenn es dann überschaltet muss ja zusätzlich der Anschlag verstellt gewesen sein (da ist ne Schraube, das Schaltwerk kann nicht weiter raus als es von der Schraube festgelegt wird) oder das Schaltauge verbogen oder sonst was anderes. Ich hatte mal was vergleichbares, als ich durch persönliches Versagen ein Kettenschloss in der falschen Richtung montiert hatte... hab ich zum Glück allerdings schon bei der Probefahrt gemerkt und konnte es sofort beheben. Ein Laufradwechsel hätte da aber auch nix gebracht, weil das Kettenschloss dann immernoch falschrum gewesen wäre. Hoffe er bekommt analysiert was es war um eine Wiederholung auszuschließen.
Seltsamer Defekt... Das SW schaltet bei Fehlfunktion doch trotzdem nur in den festgelegten Schritten. Wenn es dann überschaltet muss ja zusätzlich der Anschlag verstellt gewesen sein (da ist ne Schraube, das Schaltwerk kann nicht weiter raus als es von der Schraube festgelegt wird) oder das Schaltauge verbogen oder sonst was anderes. Ich hatte mal was vergleichbares, als ich durch persönliches Versagen ein Kettenschloss in der falschen Richtung montiert hatte... hab ich zum Glück allerdings schon bei der Probefahrt gemerkt und konnte es sofort beheben. Ein Laufradwechsel hätte da aber auch nix gebracht, weil das Kettenschloss dann immernoch falschrum gewesen wäre. Hoffe er bekommt analysiert was es war um eine Wiederholung auszuschließen.
Das genaue Etap-Verhalten kenne ich nicht, aber bei den Shimano DI2's kann man ja durch längeren Tastendruck mehrere Gänge schalten. In Kombination mit Druck/Geschwindigkeit auf dem Pedal kann es die Kette schon über den Endanschlag werfen ohne Fehleinstellung/verbogenes Schaltauge.
Dass dadurch aber das Hinterrad schleift ist schon eher ungewöhnlich. Was ich nicht verstehe ist, was der Radwechsel mit dem eigentlichen Problem zu tun hat. Das Elektronik-Problem hatte ja nichts mit dem Laufrad zu tun.
Dachte ich auch.
Wenn sich die Kette zwischen Laufrad und Rahmen einklemmt, dann kann das nur beim Ausfallende sein, und dann ist doch die Kassette stärker als das Carbon am Rahmen, ich wüsste nicht, was dann am Laufrad kaputt geht.
Seis drum, er wird das Rad nicht grundlos getauscht haben.
Seltsamer Defekt... Das SW schaltet bei Fehlfunktion doch trotzdem nur in den festgelegten Schritten. Wenn es dann überschaltet muss ja zusätzlich der Anschlag verstellt gewesen sein (da ist ne Schraube, das Schaltwerk kann nicht weiter raus als es von der Schraube festgelegt wird) oder das Schaltauge verbogen oder sonst was anderes. Ich hatte mal was vergleichbares, als ich durch persönliches Versagen ein Kettenschloss in der falschen Richtung montiert hatte... hab ich zum Glück allerdings schon bei der Probefahrt gemerkt und konnte es sofort beheben. Ein Laufradwechsel hätte da aber auch nix gebracht, weil das Kettenschloss dann immernoch falschrum gewesen wäre. Hoffe er bekommt analysiert was es war um eine Wiederholung auszuschließen.
Im Interview aus Post #1 sagt Kienle:
"the chain got dropped between the frame and the wheel".
Das kann natürlich durch hektische Bewegungen des Schaltwerkes passieren, obwohl es da wahrsch. eine Stellschraube gibt.
Die Kette muss also zwischen dem kleinsten Ritzel und dem Rahmen gefallen sein, woraufhin
"the wheel started to rub on the frame really bad".
Dann hat er ein neues Laufrad montiert.
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Teil einer seriösen Vorbereitung ist immer, sich Ausreden zurechtzulegen.
Im Interview aus Post #1 sagt Kienle:
"the chain got dropped between the frame and the wheel".
Das kann natürlich durch hektische Bewegungen des Schaltwerkes passieren, obwohl es da wahrsch. eine Stellschraube gibt.
Die Kette muss also zwischen dem kleinsten Ritzel und dem Rahmen gefallen sein, woraufhin
"the wheel started to rub on the frame really bad".
Dann hat er ein neues Laufrad montiert.
Mag sein, dass er das sagt. Ich habe diverse solcher Schaltwerke daheim. Da ist ne Schraube. Der Weg, wie weit das Schaltwerk dahin kann ist dadurch mechanisch begrenzt.
Was er meinte was passiert ist hatte ich klar verstanden. Unklar, wie dieses Szenario abgelaufen sein soll wenn kein zusätzlicher Einfluss vorhanden war (rausgedrehte Anschlagschraube, Schaltauge verbogen, Kettendefekt oder ähnliches...). Auf so Flugtransporten auf so eine Insel kann einen ja diverses Schicksal erleiden, was man manchmal erst rausfindet, wenn es grade total ungünstig ist.
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