Hallo zusammen,
Ich bin in den letzten Zügen mein Setup für die Langdistanz für Frankfurt zu optimieren.
Es sind auch fast alle Fragen geklärt und Ich bin durchaus zufrieden mit den gesparten Watt im Vergleich zu letztem Jahr.
Ich bin nur echt unschlüssig welche Bereifung ich fahren soll.
Eigentlich wollte ich, sowohl vorne als auch hinten die 5000er von Conti in Tubeless fahren. Ich habe mich jetzt nur nochmal mit der Aerodynamik des 4000er auseinandergesetzt. Der 4000er soll gerade bei seitlichen Anströmungen anderen Reifen (überraschender Weise auch dem 5000er), relativ deutlich überlegen sein.
Ich beziehe mich hier Maßgeblich auf die Tests der letzten Triathlon (die mir ausnahmsweise brauchbar erschienen).
Ich gehe davon aus, dass der 5000er ohne Schlauch gegenüber dem 4000er Gp II mit Latexschlauch gute 3 Watt spart.
Also wird es am Hinterrad auf jeden Fall der 5000er.
Meint ihr die 3 Watt am Vorderrad des 5000 werden durch die aerodynamischen Vorteile des 4000 kompensiert?
Hab' den Test in der Triathlon nicht gelesen, aber Aerodynamik hängt nunmal nicht nur vom Reifen sondern stets vom Gesamtsystem (Felgenhöhe, Reifenbreite, Gabelform usw. ab).
Der Rollwiderstandsunterschied zwischen GP5000 TL und GP4000SII liegt sicher bei mehr als drei Watt, nach den Tests, die ich bisher gesehen habe.
Warum der GP5000 aerodynamisch soviel schlechter sein soll als der sehr breite GP4000SII, der ja selbst in 23mm eher 25mm breit baut und somit wenig verbreitete 25mm breite Felgen erfordert für ein aerodynamisch perfektes System leuchtet mir auf Anhieb nicht ein.
Ich weiß zwar, dass der GP4000er (zufällig) ein aerodynamisch recht günstiges Profil hat und diesbezüglich besser als reine Slicks ist, aber der GP5000 hat ja ein vergleichbares Profil.
Den 5000er TL gibt es doch nur ab 25mm, oder ? Da kommt es tatsächlich drauf an wie breit das Felgenbett deines Vorderrad ist. Arne sprach mal von bis zu 10 Watt (bei Seitenwind) die ein zu breiter Vorderreifen auf einer schmaleren Felge verlieren kann. Ab wann ein Rad "zu schmal" ist kann ich nicht sagen, aber 25er Reifen auf 20er Felge ist sicher nicht optimal.
Swissside propagiert das ja mit dem 4000er, dass dieser besonders aero wäre. Die ganzen Profis von Swisside haben aber alle auf einen speziellen Schwalbe Pro one umgestellt, der nur ein bisschen besser Rollt als der normale, aber das gleiche Profil hat, dass auch dem 4000er nur ähnlich ist. Daher würde ich, wenn der 5000er von der Breite gut drauf passt, keine Gedanken machen, welches Profil schneller ist, sonder einfach den 5000er TL fahren. Da scheinbar nur vorhandenes seitliches Profil wichtig ist.
alles schon ausgetestet worden. Der Artikel beantwortet alle Fragen.
Reifen immer leicht schmaler als die Felge wählen, Tubeless rollt beim gleichen Reifenmodell besser als mit Schlauch, der 4000er ist ein Conti Aero-Glücksgriff, der beim 5000er nicht gelungen ist, der aber dafür leichter rollt.
Also im Zweifel vorne nen 23er 4000er und hinten nen 25mm 5000er. Oder gemischt mit Conti TT oder wie auch immer man mag.
Zur Aerodynamik ist man sich beim 4000er übergreifend einig übrigens, was selten ist.
Die Schwalbe sind PRO only Modelle, sollen rollen wie Sau, aber extrem empfindlich sein. Ich hab von einigen Pros gehört, dass die ihn dehalb nicht fahren.
Ich hab jetzt mal nen Vittoria Speed in tubeless montiert. Scheint sehr gut zu rollen (würde die einhellige Meinung bestätigen, dass es der schnellste Reifen der Welt ist) . Bisher unauffällig und keine Platten.
aero-Coach schreibt in der Summary: "The GP 5000 is the updated tyre to the GP 4000 and out performs it both for aerodynamics as well as rolling resistance"
weiter oben im Text: "at 45kph the GP 5000 was the most aerodynamic tyre"
demnach wäre der 5000er auch aerodynamisch besser, nicht nur beim Rollwiderstand?
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Grüße
Tri-K
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