Ja ich weiss, gehört nicht in ein Triathlon Forum aber wir tauschen uns ja auch immer wieder über Alltagsräder aus...
Hat jemand Erfahrungen mit dem teilbaren Riemenantrieb von Veer machen können oder sagt einer der Fachleute hier von vornherein, daß das Murks ist?
Die Jungs verlangen für einen Umbaukit stolze 400,- EUR aber dafür kriegt man Kettenblatt, Ritzel, Riemen und notwendiges Werkzeug und muss den Rahmen nicht aufsägen.
Klingt nach einer möglichen Verbesserung für mein Titan-Rohloff-Alltagsrad, an dem ich gerade mal wieder die Kette wechseln muss...
Ich kenn das System nicht, aber wennst an nem ‚normalen‘ Beltdrive einmal den Antrieb wechselst, bist auch nedd deutlich billiger dabei.
Die Frage, die ich mir aus technischer Perspektive stelle: bisher stellt die Carbodrivegeschichte irre Anforderungen an die Präzision des Rahmens und Hinterbaus, Rohloff fordert noch nen Snubber obendrauf und nu funktioniert so n universelles System nachgerüstet auf jedem dahergelaufenen Geröhr?
If it sounds too good to be true, it probably is.
Schade, dass der Singlespeedwahn abgeebt ist, die würden schnell rausfinden, wie lange das hält…
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Im finstersten Winkel Frankreichs, wo das Kopfsteinpflaster herumspukt, begann ein Junge aus Gelderland zu sprinten. Eine halbe Stunde später drang durch eine Maske aus Schlamm und Kuhscheiße ein feines Lächeln. Ich schloss die Augen und hörte die Matthäus-Passion auf Rädern.
Das ist ja ein wirklich interessantes System gegenüber ungeteilten Zahnriemen. Was man allerdings in Betracht ziehen muss, der Wirkungsgrad eines Zahnriemensystems kommt nicht an eine gut gepflegte Kette heran. Die Leistungsverluste sind schon spürbar höher.
Ich kenn das System nicht, aber wennst an nem ‚normalen‘ Beltdrive einmal den Antrieb wechselst, bist auch nedd deutlich billiger dabei.
Die Frage, die ich mir aus technischer Perspektive stelle: bisher stellt die Carbodrivegeschichte irre Anforderungen an die Präzision des Rahmens und Hinterbaus, Rohloff fordert noch nen Snubber obendrauf und nu funktioniert so n universelles System nachgerüstet auf jedem dahergelaufenen Geröhr?
If it sounds too good to be true, it probably is.
Schade, dass der Singlespeedwahn abgeebt ist, die würden schnell rausfinden, wie lange das hält…
Die haben verschiedene Umbaukits für verschiedene Systeme. Für Rohloff auch nur eine Kettenblatt/Ritzerlkonfiguration und ja man muss vom Schraubritzel auf Steckritzel mittels Adapter (wie beim Gates Riemen) aufrüsten. Zusätzlich scheint es für nicht Rohloff Antriebe wohl auch noch Distanzringe zu geben und Riemenscheiben lassen sich in beide Richtungen montieren....
... hänge mich mal an Harms Thread.
Wenn ich beim Schindelhauer von 60/22 auf 70/22 wechseln will, welche Daten brauch ich für den benötigten Riemen?
Aktuelle Kombi:
Gear Ratio 2.727
Front Sprocket (Teeth) 60
Rear Sprocket (Teeth) 22
Belt Length (Teeth) 115
Chainstay Length (mm) 401.48
Gewünschte Kombi:
Gear Ratio 3.182
Front Sprocket (Teeth) 70
Rear Sprocket (Teeth) 22
Belt Length (Teeth) 120
Chainstay Length (mm) 398.10
Und wenn jemand nen günstigen Händler für Belt, am liebsten rot, und Riemenscheiben hat, bedankt.
Günstig ist sicher was anderes aber die Jungs und Mädels sind ganz nett bei Langendorf Cycles in der Bismarckstraße.
Die würde ich auf jeden Fall mal mit Deiner Frage auf die Probe stellen. Ist praktisch bei Deine Arbeit umme Ecke!
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