da ich leider keine guten/fairen Angebote für ein/das gesuchte alte BMC TM01 erhalte, habe ich mich nach was neuem umgeschaut.
Ich werde mich jetzt wahrscheinlich das "P Series Disc" mit Ultegra DI2 kaufen, liebäugle allerdings auch mit dem P5, was natürlich ein einer ganz anderen Preisklasse spielt.
"Lohnt" sich auch eurer Sicht das Sparen für das P5 oder ist das P-Series grundsätzlich ein solides Wettkampfrad?
Hat vielleicht sogar jemand einen Vergleich der beiden Räder ?
"Lohnt" sich auch eurer Sicht das Sparen für das P5 oder ist das P-Series grundsätzlich ein solides Wettkampfrad?
Lohnen ist in der Diskussion um TTs wahrscheinlich der falsche Begriff, wenn du nicht grad um die letzten Minuten kämpfst. Ich habe mir die Frage gestellt, wie oft man sich ein TT kauft? Für mich persönlich war die Antwort eindeutig und daher habe ich auf das Rad gespart, das ich auch wirklich wollte. Nun freue ich mich jedes mal aufs Neue, wenn ich auf dem TT ne Runde drehen kann.
Alles was hinter dem Steuerrohr liegt ist baugleich bei beiden.
Bei der P-Serie kriegst du ein 08/15 Cockpit, also normale Gabel, Vorbau, Lenker,
beim P5 hast du eine integrierte Lösung, die du auf den mm auf dich einstellen kannst innerhalb weniger Sekunden mit einem 4er Inbus.
Zudem vollständig cleanes Cockpit ohne sichtbare Kabel.
Alles was hinter dem Steuerrohr liegt ist baugleich bei beiden.
Bei der P-Serie kriegst du ein 08/15 Cockpit, also normale Gabel, Vorbau, Lenker,
beim P5 hast du eine integrierte Lösung, die du auf den mm auf dich einstellen kannst innerhalb weniger Sekunden mit einem 4er Inbus.
Zudem vollständig cleanes Cockpit ohne sichtbare Kabel.
Danke für die zwei schnellen Rückmeldungen !
Und da stelle ich mir eben die Frage, ob die oben genannten Pluspunkte (für mich) eine ca. € 4000,--Differenz wert sind. Wobei. Bis ich die gespart und übrig habe gibt es das P5 wahrscheinlich auch günstiger ;-)
Alles was hinter dem Steuerrohr liegt ist baugleich bei beiden.
Bei der P-Serie kriegst du ein 08/15 Cockpit, also normale Gabel, Vorbau, Lenker,
beim P5 hast du eine integrierte Lösung, die du auf den mm auf dich einstellen kannst innerhalb weniger Sekunden mit einem 4er Inbus.
Zudem vollständig cleanes Cockpit ohne sichtbare Kabel.
Baugleich stimmt ja nicht ganz. "Sehr ähnlich" trifft es aber definitiv. Ich hatte selber mal eine Weile mit dem P-Series in Kombination mit dem Tririg Lenker geliebäugelt. Der Lenker kostet 1100€ und sollte sogar noch besser einzustellen als der P5 Lenker sein.
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Wir können hier nicht anhalten, das ist Fledermausland!
Alles was hinter dem Steuerrohr liegt ist baugleich bei beiden.
Bei der P-Serie kriegst du ein 08/15 Cockpit, also normale Gabel, Vorbau, Lenker,
beim P5 hast du eine integrierte Lösung, die du auf den mm auf dich einstellen kannst innerhalb weniger Sekunden mit einem 4er Inbus.
Zudem vollständig cleanes Cockpit ohne sichtbare Kabel.
Dafür hat das P-Series Komplettrad ein Visioncockpit, mit ebenfalls sehr guter Einstellbarkeit und Kompatibilität zu anderen Anbietern.
Was mir an der P-Series nicht so gut gefällt ist diese Gummikisten-Einführung für die Züge hinterm Vorbau. Das sieht echt fies aus.
Also für nicht ist das P5 ein Absolutes Top Bike, das P-Series ist mit Sicherheit ein solides Wettkampfrad wenn nicht sogar mehr. Trotzdem wirkt es für mich wie Kompromiss den ich in dieser Preisklasse eigentlich nicht bereit wäre einzugehen. Für mich gebe in dieser Situation dann nur die Möglichkeit entweder weiter sparen oder auf dem Gebrauchtmarkt zuschlagen.
Also für nicht ist das P5 ein Absolutes Top Bike, das P-Series ist mit Sicherheit ein solides Wettkampfrad wenn nicht sogar mehr. Trotzdem wirkt es für mich wie Kompromiss den ich in dieser Preisklasse eigentlich nicht bereit wäre einzugehen. Für mich gebe in dieser Situation dann nur die Möglichkeit entweder weiter sparen oder auf dem Gebrauchtmarkt zuschlagen.
Kommt drauf an was es kosten soll. Gab dafür in letzter Zeit ab und zu gute Angebote. Dafür fand ich das sehr OK.
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