Geht bei mir auch schon seit 2 Jahren kabelgebunden . Bin mit ausschließlicher Nutzung von Synchroshift aber voll zufrieden. Den linken STI nutze ich nur, wenn ich mir den Akkustand anzeigen lassen will.
Liegt die JunctionBox als 5-Port in der oberen Staubox drin? Bin auch gerade schwer am Überlegen, mir das Speedmax CF 8.0 DI2 zu holen, da mein Arbeitgeber endlich von so einem unzureichenden Anbieter zu Jobrad gewechselt ist und damit auch meine Bedürfnisse befriedigt werden können .
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Die meisten Radwegbeschilderungen wurden von Aliens erschaffen.
Sie wollen erforschen, wie Menschen in absurden Situationen reagieren.
Die Junction Box ist in der linken Extension versteckt. Meine erste elektronische Schaltung und daher auch das erste Mal Synchroshift. Gefiel mir bei der Probefahrt heute aber sehr gut.
Die Junction Box ist in der linken Extension versteckt.
Danke für die Info. Die Lenkerend-Version ist da sicher noch mal aufgeräumter als die JunctionBox in Form und Größe einer Streichholzschachtel, die man irgendwo in ein Loch geworfen hat.
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Ich hätte mal eine Frage.
Folgende Ausgangsbasis: Di2 am TT mit Syncroshift
Wenn mir unterwegs der Akku ausgeht, macht ja zuerst der Umwerfer schlapp. Logischerweise am kleinen Blatt. Hinten geht noch eine Weile.
Kann ich manuell irgendwie noch genau 1x den Umwerfer betätigen, damit ich vorne aufs große Blatt komme um nach Hause zu fahren?
Kann der Freund ja mal probieren, was passiert, wenn man bei zu niedrigem Batteriestand das Kabel am Schaltwerk abzieht. Denkt die Elektronik dann, dass sie mit dem verbleibenden Strom das einzig noch vorhandene Teil (also den Umwerfer) schalten sollte? Wenn das geht, danach das Kabel wieder ans Schaltwerk stecken.
Wäre zumindest ein cooler Lifehack, wenn die das so programmiert hätten.
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