Crosser Laufradwechsel. Macht ihr wirklich?

[TriVet]

Hi, folgende Frage:
Ich habe u.a. ein specialized crux Sport E5 mit halb-hydraulischen Scheibenbremsen und fahre wirklich sehr gerne damit.
Nun wollte ich bei dem Händler vor Ort, bei dem ich es auch gekauft habe, einen zweiten LRS bestellen, zur Nutzung als Straßen-Rennrad, da ich aktuell kein solches habe.
Das war ja auch eine Idee bei der Anschaffung.
Nun wurde mir davon abgeraten mit der Begründung, dass ich, a) selbst bei identischen Laufrädern, jedesmal die Bremse einstellen müsse und b) der Verschleiß Kette zu Kassette schwer zu handeln sei.
Verschleiß fände ich nicht schlimm, Bremse geht gar nicht.
Quintessenz der Beratung Chef u Mechaniker: lieber noch RR dazu.
Der Chef ist mir persönlich bekannt und scheint mir auch vertrauenswürdig.
Ich bin absoluter technischer Laie und muss dem Fachmann vertrauen.

Hier lese ich aber oft von crossern mit zwei LRS.

Was denn nun?!

[backy]

mir stellen sich zwei fragen:
wieso überhaupt einen zweiten LRS?
Ich fahre das fast identische rad und finde die specialized mäntel laufen auch auf asphalt sehr gut.
und mich bockt es nicht im ansatz ob ich damit nen 27er oder 29er schnitt fahre.

das einstellen der bremse kann ich nicht nachvollziehen.

verschleiss des antriebs ist IMHO auch nur bedingt ein argument - und selbst wenn:
Wie oft kannst Du den Antrieb tauschen bis die kosten für ein komplettes RR drin sind.
achtung oppurtunitätskosten beachten: der antrieb verschleisst ja nur etwas schneller.

aus sicht eines händerls ne sinnige argumentation, aus kundensicht würde ich es in frage stellen - was du ja auch tust..

bei welchem händler bist du denn? > gerne per pm -> wir kommen aus der gleichen ecke.

meine empfehlung: entweder so fahren oder zweiter LRS rein.
Das gesparte Geld in Ausflüge mit den Kids stecken!

[TriVet]

Zitat von backy

mir stellen sich zwei fragen:
wieso überhaupt einen zweiten LRS?

Weil ich bei Gruppenausfahrten oder draftingfreien WK dachte es sei besser.

Ich fahre das fast identische rad und finde die specialized mäntel laufen auch auf asphalt sehr gut.
und mich bockt es nicht im ansatz ob ich damit nen 27er oder 29er schnitt fahre.

Kann ich komplett zustimmen.

das einstellen der bremse kann ich nicht nachvollziehen.

Ich auch nicht.

bei welchem händler bist du denn? > gerne per pm -> wir kommen aus der gleichen ecke.

meine empfehlung: entweder so fahren oder zweiter LRS rein.
Das gesparte Geld in Ausflüge mit den Kids stecken!

Auch hier volle Zustimmung. Pn ist raus.

[ellivetil]

Das Einstellen der Bremse kann man wahrscheinlich umgehen, wenn man die Bremsscheiben an beiden LRS zueinander ausrichtet. Syntace hatte da mal entsprechende "Unterlegscheiben" im Angebot. Ansonsten kann es schon sein, dass du die Bremse beim Wechsel einstellen musst. Trotz aller Normen stimmt die Position der Bremsscheiben von LRS zu LRS normalerweise nicht so genau überein, dass du schleiffrei fahren kannst. Hier kann sybenwurz aber sicher noch was zu sagen

Ich wechsel am Crosser aber auch nicht den LRS und fahre bei schlechtem Wetter (wenn ich das Rennrad nicht einsauen möchte) mit den Profilreifen. Im Training ist es mir auch egal was für ein Schnitt am Ende am Tacho steht.

Wenn es um den Wechsel für einen Wettkampf geht hast du natürlich schon recht, da würde ich vermutlich auch tauschen oder zumindest Strassenreifen aufziehen.

[backy]

bei gruppenausfahrten kommts drauf an wie aufs tempo gedrückt wird.
mäntel tauschen ist defintiv ne option, allerdings nix für "jede woche".
das wäre mir zu lästig.

[noam]

Zitat von TriVet

a) selbst bei identischen Laufrädern, jedesmal die Bremse einstellen müsse

Das kann passieren, da die Naben ja nun eine gewisse Fertigungstoleranz haben. Wie Sybenwurz immer so schön sagt: Passgenauigkeit und Fahrradtechnik, gibts nicht wirklich. Zumindest nicht in der Form in der man es aus andere3n technischen Bereichen kennt.

Allerdings kann man hier mit dünnen Beilagscheiben unter der Bremsscheibe diese auf absolut gleiches Maß bringen und damit die Einstellerei des Bremssattels verhindern.

Zitat von TriVet

b) der Verschleiß Kette zu Kassette schwer zu handeln sei.

Darum heißen die Dinger ja nunmal Verschleißteile. Und ich glaube, dass du diese auf der Straße weniger Verschleißt als wenn du die gleichen KM im Gelände fährst. Selbe Pflege vorausgesetzt.

[JENS-KLEVE]

Beim alten Crosser hatte 3 Sätze und das ging prima. Der Neue hat Scheibenbremsen, mal abwarten, ob das unproblematisch ist, wenn ich mir demnächst einen leichten Satz kaufe.

[su.pa]

Das LR-Wechseln ist bei mir der Grund, warum ich am Crosser Mini-V-Brakes fahre.
Ich hab meinen Mann früher schon immer in den Wahnsinn getrieben, als er mir bei meinem Mountainbike noch regelmäßig Laufräder wechseln musste (Bereifung für Regen und Trockenheit bei Rennen).
Das war wirklich eine lästige Einstellerei.

Der Kettenverschleiß ist bei mir kein Grund. Ich nehm den Crosser-LR-Satz mit Rennradbereifung zur Not auch mal am Rennrad her und tausche am Crosser munter zwischen drei Laufradsätzen (RR-Reifen, Stollen, Spikes im Winter), das geht schon.