Wenn hier schon ums Gewicht der Laufräder diskutiert wird, gibt es eine pi mal Daumen-Rechnung, wieviel bspw. 100g Extragewicht beim Laufrad an Watt kosten? Zipp gibt an, 290g mehr beim Laufrad bei 40km/h weniger als ein Watt, allerdings unterstellen sie auch 3% Gefälle. Würde mich interessieren, um welche Dimensionen hier diskutiert wird.
Sind solche 3-/4-Spokes eigentlich allgemein schwer zu handeln im Wind? Hab mal von den Xentis gehört, dass die recht windanfällig sind (aber weiß nicht, ob's an der Marke liegt oder allgemein bei wenig Spokes so ist). Sorry für die blöde Frage
Zum Xentis Mark 1 TT VR: das ist natürlich etwas empfindlich bei Seitenwind. Ich fands aber immer beherrschbar. Ich habe das #overachieve Fourspoke noch nicht zum Vergleich gefahren, das dürfte wegen des abgeschnittenen Flügelprofils der Speichen und der breiten, bauchigen Felgen eher weniger seitenwindempfindlich sein.
Zu den Schlauchreifen: für einen Wettkampflaufradsatz finde ich das o.k., im Training würde ich damit nicht herumfahren. Bei dem Satz von Scholten sind die Reifen schon geklebt, d.h. den kann man direkt so verwenden, ohne sich mit der Kunst des Schlauchreifenklebens befassen zu müssen. Und zuletzt: ich will hier keine Diskussion Tubular vs. Clincher anstossen, denke mir aber, dass die Entwickler von Giant schon ihre Gründe hatten, warum sie sich für auf ihrer Suche nach dem besten Wettkampfmaterial für Schlauchreifen entschieden haben.
Wenn hier schon ums Gewicht der Laufräder diskutiert wird, gibt es eine pi mal Daumen-Rechnung, wieviel bspw. 100g Extragewicht beim Laufrad an Watt kosten? Zipp gibt an, 290g mehr beim Laufrad bei 40km/h weniger als ein Watt, allerdings unterstellen sie auch 3% Gefälle. Würde mich interessieren, um welche Dimensionen hier diskutiert wird.
Natürlich ist das einzeln gerechnet nicht sooo viel.
Es ist halt die Summe, und ich will am Ende nicht mit nem >9kg Rad dastehen. 2kg mehr oder weniger sind bergauf dann halt 8-10w.
Ich will hier nicht absoluten Leichtbau betreiben, aber halt nen guten Kompromiss Aero/Preis/Gewicht eingehen.
Zu den Schlauchreifen: für einen Wettkampflaufradsatz finde ich das o.k., im Training würde ich damit nicht herumfahren. Bei dem Satz von Scholten sind die Reifen schon geklebt, d.h. den kann man direkt so verwenden, ohne sich mit der Kunst des Schlauchreifenklebens befassen zu müssen. Und zuletzt: ich will hier keine Diskussion Tubular vs. Clincher anstossen, denke mir aber, dass die Entwickler von Giant schon ihre Gründe hatten, warum sie sich für auf ihrer Suche nach dem besten Wettkampfmaterial für Schlauchreifen entschieden haben.
Ja ich würd das Material halt auch gerne im Training zumindest zeitweise fahren, um mich gut daran zu gewöhnen. D.h. da könnte es sinnvoll sein, Trainings-Schlauchreifen zu montieren und dann vor dem Wettkampf zu wechseln...
Ja ich würd das Material halt auch gerne im Training zumindest zeitweise fahren, um mich gut daran zu gewöhnen. D.h. da könnte es sinnvoll sein, Trainings-Schlauchreifen zu montieren und dann vor dem Wettkampf zu wechseln...
Der letzte Satz ist eher dünnes Eis wenn man selbst nicht gut und sicher kleben kann. Meist hat man vorm Rennen eh genug Stress.
Der letzte Satz ist eher dünnes Eis wenn man selbst nicht gut und sicher kleben kann. Meist hat man vorm Rennen eh genug Stress.
Ja das hab ich eh geschrieben, um auf das Problem hinzuweisen und nicht als Plan. Ich finds halt vernünftig, Wettkampfmaterial auch einige km im Training zu fahren. Grad wenn man wenig Erfahrung mit Hochprofil und Scheibe hat.
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