Genau das mach ich. Mit der Abstufung 12,13,14,15,16,17,18,19,21,23,25 kann ich wesentlich besser leben. Somit ist das mittlere Ritzel das 17 und habe somit nach oben mit dem 18 und 19 eine feine Abstufung. Nach unten hin immer eine Abstufung nach unten. Ich denke bei 1x und einem großen Kettenblatt kommt man ansonsten Problem die richtige Trittfrequenz bei zuhalten. Bei der 11-28 Kassette springen ich vom mittleren Ritzel (17) gleich auf 15 oder 19.
Man könnte auch beide Kassetten mixen und zwar das man 12,13,14,15,16,17,18,19 von der 12-25 Kassette nimmt und sich als Rettungsanker die 23, 25, 28 von der Kassette (11-28) nimmt. Geschmackssache halt.
Genau das mach ich. Mit der Abstufung 12,13,14,15,16,17,18,19,21,23,25 kann ich wesentlich besser leben. Somit ist das mittlere Ritzel das 17 und habe somit nach oben mit dem 18 und 19 eine feine Abstufung. Nach unten hin immer eine Abstufung nach unten. Ich denke bei 1x und einem großen Kettenblatt kommt man ansonsten Problem die richtige Trittfrequenz bei zuhalten. Bei der 11-28 Kassette springen ich vom mittleren Ritzel (17) gleich auf 15 oder 19.
Man könnte auch beide Kassetten mixen und zwar das man 12,13,14,15,16,17,18,19 von der 12-25 Kassette nimmt und sich als Rettungsanker die 23, 25, 28 von der Kassette (11-28) nimmt. Geschmackssache halt.
Ich bin 11fach immer 11-30 gefahren und 12fach jetzt 10-32. Jeweils mit 58er Blatt.
Das 12er Ritzel liegt dann halt schon ganz schön weit rechts außen (bezogen auf den Gradeauslauf). Und 58/12 braucht man ja schon ab und zu mal.
Der Lenker (um den es hier ja geht) ist toll. Zugverlegung durch den Basebar war etwas fummelig.
In der tat war die Zugverlegung nicht ganz einfach. Ich habe die Kassette mit dieser Abstufung nur auf der Rolle bzw. bei Strava bei einem Rennen ausprobiert. Da bin ich ganz gut klar gekommen (37min/379W). Kann Sie jederzeit ja auch wechseln wenn es auf der Straße nicht passen sollte. Habe Zuhause genug herumliegen.
Tolles Rad, Eskalation1970! Eine kurze Bitte, falls Du mal zeit hast: Wie hast Du denn die Di2 Junction-Box zusammen mit den Bremskabelführungen im Lenker untergebracht? Bei meine Vision Metro TFA am Specialized Shiv ist gerade so wenig Platz, dass ich den "Deckel" zwar zugeschraubt bekomme, er aber vorne (Angriffsfläche des Windes) immer so 1-2mm nach oben steht. Sieht irgendwie doof aus, aber ich bekomme da einfach nicht alles reimgefummelt.
wie schon zuvor geschrieben ist der Knackpunkt die richtige Verlegung der Bremszzuges für die hintere Bremse. Anbei drei Bilder wie ich es bei mir ausschaut. Zudem habe ich von der DI2 Junktion Box die abstehenden Kunstoffteile von der unteren Seite mit der Feile abgeschliffen. Ob das jetzt wirklich ausschlaggebend war kann ich nicht sagen. Ich hoffe ich konnte dir somit ein wenig helfen.
Dankeschön - sehr clean, Respekt. Bei mir liegt die Junction Box genau andersrum, vielleicht probier ich's auch mal mit den Kabeln nach vorne.
Auf die Idee mit dem Abschmirgeln bin ich auch schon gekommen - hab Sandpapier benutzt, hat funktioniert, ist aber immer noch zu groß.
Schade, dass Vision keine Videos zu dem Ding publiziert: Da die Di2-Box offen ist, hab ich irgendwie das Gefühl, die Box sollte mit dem Schalter nach unten eingebaut werden. Dann könnte man den Knopf auch bei geschlossener Klappe bedienen.
Dankeschön - sehr clean, Respekt. Bei mir liegt die Junction Box genau andersrum, vielleicht probier ich's auch mal mit den Kabeln nach vorne.
Auf die Idee mit dem Abschmirgeln bin ich auch schon gekommen - hab Sandpapier benutzt, hat funktioniert, ist aber immer noch zu groß.
Schade, dass Vision keine Videos zu dem Ding publiziert: Da die Di2-Box offen ist, hab ich irgendwie das Gefühl, die Box sollte mit dem Schalter nach unten eingebaut werden. Dann könnte man den Knopf auch bei geschlossener Klappe bedienen.
Hatte beim ersten Mal auch versucht gehabt die Junktion Box mit dem Knopf nach unten zu verbauen. Irgendwie hatte es nicht so geklappt und letztendlich war es mir auch gar nicht mehr so wichtig. Beim Zeitfahrrad im flachen brauche ich die Batterie erst nach 2.000km aufladen. Auch bei meinem Cervelo S5 lade ich erst so nach 1.500km nach, obwohl ich wesentlich häufiger Schalthandlungen durchführe. Das nächste Rad wird wohl dann eine elegantere DI2 Junction Box Lösung haben. Entweder im Rahmen oder in der Sattelstütze.
Perfekt - das Bremskabel über die Junction Box legen war der entscheidende Tip, vielen Dank (und die Feilerei). Damit sieht jetzt alles schön aufgeräumt aus. Ist zwar ein Gewürge, die Kiste für's Laden rauszuwurschteln, aber wie Du schon geschrieben hast: Allzu häufig ist das ja nicht nötig.
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