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Zitat von captain hook
1. NRW Zeitfahren
In BDR Verein eintreten, Lizenz beantragen, melden, mitfahren. Bin das EZF da schon gefahren, ist interessant. Häufig gut besetzt.
2. DM EZF
Verein und Lizenz wie bei 1.) meldeberechtig sind: Elite Amateure, Landesmeister, Bundesligafahrer. Ein bisschen böse umschrieben: kann ja nicht jeder mitmachen. Irgendwann wollen die ja fertig werden und Unterteilung in AK 20 alle 5 Jahre oder so interessiert da niemanden. In der Regel gehen Platz 1-3 an Pro Tour Fahrer. / U23 sind von der Meldeberechtigung anders. Die Siegerlesitungen liegen leicht unter denen im Elitefeld. Wobei die Spitze ebenfalls schon sehr schnell unterwegs ist. ( http://www.mikro-funk-timing.de/erge...zeitfahren.pdf) 51er Schnitt beim Sieger und der Kurs war nicht komplett leicht.
3.) EM... Bei der DM Platz 1 bis 3 oder u23 Wertung gewinnen dürften für eine offiziele Nominierung hilfreich sein.
generell: UCI zugelassenes Material und Position. Damit MUSS man sich beschäftigen. Das ist speziell und in der Regel verstehen die beim Messen rel. wenig Spass.
Was kannst Du denn ne Stunde fahren? Die Anforderungen für Deine Ambitionen sind Dir bekannt? |
Vielen Dank für die Ausführliche Antwort!
Da ich in der kurzen Zeit sicher kein Elite-Amateur werde oder BL-Fahrer muss ich dann also auf die NRW setzen.
Müsste ich die Herren-Konkurrenz gewinnen oder "nur" bester U23-Fahrer sein um bei U23-DM teilnehmen zu dürfen?
Die Schnitte von der U23 kommen mir etwas dubios vor, wenn ich bedenke das Mikkel Bjerg bei der EM bei perfekten Bedingungen und 23 km und topfebener Strecke mit nem 51er-Schnitt Europamieister der U23 geworden. Und der dominiert auch die U23-WMs.
Und hier haben wir 35km und nicht ganz einfach.
Dennoch vielen Dank, für die Ergebnislisten und den Strava Link. Jason Osbornes Zeit ist mir bei der NRW auch schon aufgefallen, interessant die Wattzahlen dazu zu sehen.
Du weißt nicht zufällig welche ungefähre Größe/Gewicht der hat?
Ich hab letztes Jahr im August die Laufschuhe, verletzungsbedingt und von Remco Evenepoel inspiriert, an den Nagel gehängt und mit Radfahren angefangen. Lief auch ganz gut die ersten 8-10 Wochen, da konnte ich mich bei den 8-Minuten-IV (Länger am Stück bin ich nie "hart" gefahren) von 310 auf 370 Watt steigern (Favero-Assioma und Steigleistung-approved), danach leider Grippe und etwas Knieprobleme, hab die jetzt aber wieder im Griff, nachdem ich etwas an der Sattelposition gearbeitet habe.
Form ist nicht mehr so gut aber momentan mache ich mehr GA und Sitz-Positionsarbeit. Hab ein kurzes Berg-TT gemacht mit 409 Watt/ 6:01 min, bei dem ich 3. hinter 2 Contifahrern geworden bin.
Da ich Physik studiere und mich seit meiner Kindheit dafür interessiere macht mir das feilen an der Aerodynamik sehr viel Spaß.
Ich hab mal die ungefähre Sitzposition angefügt, die ich versuche zu fahren. Auch wenn es nicht so aussieht ist die UCI-Konform (Sattel 5 cm hinter, Aufsätze 79,5 cm vor) da die 120 Grad-Regel 2013 aufgehoben wurde.
Mein Saisonziel wäre es die 370 W der 8-min-Intervalle im Wettkampf 30 min in der beigefügten Position zu fahren. (Will mich noch etwa 3-4 cm runter arbeiten bis zum Frühling).
Bei 73 kg Körpergewicht und 83 kg Systemgewicht, 0,22 m^2 CdA (sollte sehr realistisch sein in der extremen Position), 0,00225 Crr, 96,5% Wirkungsgrad, 1,2kg/m^3 Luftdichte (ca. 20 Grad, 100 m ü N.N.), neutralem Wind und 0% Steigung wären das 49,0 km/h Flachschnitt. Mit Kurven, Höhenmetern und Wind und Beschleunigungsphasen vermutlich ca. 47-48 km/h.
Das ist natürlich dann zu wenig.
Vielleicht bekomme ich den CdA mit der UCI-Konformen Supermanposition auch Richtung 0,2-0,21 m^2.
Wird natürlich schwierig, zudem ich vorgestern zum ersten mal in TT-Positon nur 315 W über 33 min gefahren bin. Aber Versuch macht klug.
Guten Start in die Woche
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