Gravel Rahmengeometrie bei Gravelbikes
Flacher Lenkwinkel, langer Radstand und viel Gabelnachlauf für ruhigen Geradeauslauf. Tiefes Tretlager für bessere Straßenlage Sitzposition
Breites Spektrum je nach Modell des Gravelbike, tendenziell aber etwas aufrechter und langstreckentauglicher Reifen
Breites Spektrum von 32 bis über 50 Millimeter Breite und unterschiedliche Profile von Straße bis Matsch. Teilweise kleinere Laufräder (27,5 Zoll) für noch mehr Reifenbreite. In der Regel Tubeless-Reifen. Übersetzung
Breit gefächert und anfängertauglich mit deutlicher Untersetzung in den Berggängen beim Gravelbike. Kettenblätter mit großem Sprung, meist 48/32 oder 46/30. Bei Einfach-Antrieben breit gefächerte Kassetten mit großen Gangsprüngen Bremsen
Bremsscheibendurchmesser 160 Millimeter ist vorne und hinten Standard, vereinzelt auch 180 Millimeter am Vorderrad. Lenker
Relativ breit und häufig an den Enden ausgestellt für bessere Kontrolle im Gelände beim Gravelbike Zusatz-Features
Viele Befestigungs- und Transport-Möglichkeiten für Gepäck, Trinkflaschen, Werkzeug oder Schutzbleche
Crosser Rahmengeometrie bei Cross-Rädern
Steilere Winkel und möglichst kurzer Radstand für sehr wendiges Lenkverhalten – dadurch ist Fußkontakt zum Vorderrad möglich. Vergleichsweise hohes Tretlager, um bei Hindernissen nicht mit dem Kettenblatt aufzusetzen und tretend durch Kurven fahren zu können Sitzposition
Gestreckte Sitzposition im Gegensatz zum Gravelbike mit viel Last auf dem Vorderrad Reifen
Per UCI-Reglement limitiert auf 28 Zoll mit 33 Millimeter Breite. Unterschiedliche Profile für trockene bis matschige Böden. Häufig aufgeklebte Schlauchreifen von Spezialanbietern, der Anteil an Tubeless-Reifen nimmt aber zu Übersetzung
Kleine Sprünge, wenig Bandbreite. Typische Abstufung bei zwei Kettenblättern 46/36 mit (gewollt) vielen Überschneidungen, teilweise auch Einfach-Kettenblätter mit eng gestufter Rennradkassette Bremsen
140-Millimeter-Scheiben reichen für die Anforderungen auf den kurzen Rundkursen meistens aus Lenker
Eher schmal und klassisch geformt für mehr Wendigkeit auf engen Kursen Zusatz-Features
Häufig lässt sich nur ein Flaschenhalter montieren; dafür ist das Oberrohr speziell geformt, damit das Rad in Laufpassagen besser geschultert werden kann
Mein Favorit wäre ja das Cube Nuroad Fe.
Hat alles dran.
Beim Training würde das ja nicht stören.
Die Frage ist nur, wie fix man das für einen Crosstriathlon abmontieren kann?
Schickes Rad, steht bei mir auch auf dem Wunschzettel. Abmontieren von Schutzblechen und Gepäckträger dürfte nicht so aufwändig sein, wenn man es nicht gerade täglich machen will.
Vorne die Schraube am Gabelkopf, unten ist ja vermutlich so eine Befestigung mit Sicherung, die man einfach ausklicken kann.
Hinten sind ja Schutzblech und Gepäckträger eine Einheit. Einziges „Problem“ könnten hier die Kabel für das Licht sein. Aber vielleicht kann man da auch einen Stecker ins Kabel basteln.
Vielen Dank insbesondere an sabine-g aber auch alle anderen.
Zitat:
Kleine Sprünge, wenig Bandbreite. Typische Abstufung bei zwei Kettenblättern 46/36 mit (gewollt) vielen Überschneidungen,
Das ist mir bei dem Stevens auch aufgefallen.
Das würde ich aber ändern, sollte ja kein Problem sein die normale GRX Kurbel mit 48/31 zu nehmen (Laut Ausschreibung sind FSA Kurbeln mit 46/36 verbaut) ?
Da ich einen schweren Gravel mit allen Anlötteilen, Schutzblechen und Licht für den Weg zur Arbeit schon habe, würde ich dann wohl eher den Cyclocrosser nehmen. Macht bestimmt mehr Spass und für Gepäcktouren gibt es halt Bikepacking, mach ich eh, bis jetzt mit dem Rennrad.
Ich habe seit 2017 ein CC. Hauptsächlich nutze ich dieses Rad zum Pendeln.
Die max. Reifenbreite beträgt 33mm. Im Sommer sind Conti 4 Season an den Laufrädern montiert. Vor und nach der Arbeit fahre ich meist über Umwege ins Büro bzw. nach Hause (einfacher Weg sind 13km) und nutze da überwiegend Rad- und Feldwege.
Im Winter sind bestollte Mäntel auf den Laufrädern, da wird auch eher mal auf Waldwegen oder einfachen Trails gefahren.
Zudem wird auch mal im Herbst ein Crossduathlon absolviert, z.B. in Lorsbach bei Hofheim.
Im nächsten Jahr will ich mal mit dem CC ein Bikepacking über mehrere Tage versuchen, Befestigungsmöglichkeiten für Packtaschen etc. sind aber nicht vorhanden.
Sollte mir das taugen, wird ernshaft über die Anschaffung eines Cravel Bikes nachgedacht (naja, eigentlich ist das schon sicher!).
Ich möchte mit dem Gravel (oder CC) mein Hardtail MTB und das Alltagsrad ersetzen.
Das Rad sollte können:
-Alltag
-Tour mit Familie
-Wintertraining im Wald
-Querfeldein
-Cross Triathlons
Wahrscheinlich ein Gravel das Ideal???
Hast Du denn schon bestimmte Cross Triathlons ins Auge gefasst? Wenn "richtige" Crosstris, dann geht meine Vermutung eher dahin, dass Du mit Gravel und CC unglücklich wirst, weil Du eigentlich ein MTB brauchst.
N Querfeldeinrad mit Flaschenhaltern, und dann noch 2?
Echt jetzt?
Zitat:
Zitat von sabine-g
Tiefes Tretlager für bessere Straßenlage
Strassenlage auf Gravel…
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Im finstersten Winkel Frankreichs, wo das Kopfsteinpflaster herumspukt, begann ein Junge aus Gelderland zu sprinten. Eine halbe Stunde später drang durch eine Maske aus Schlamm und Kuhscheiße ein feines Lächeln. Ich schloss die Augen und hörte die Matthäus-Passion auf Rädern.
Hast Du denn schon bestimmte Cross Triathlons ins Auge gefasst? Wenn "richtige" Crosstris, dann geht meine Vermutung eher dahin, dass Du mit Gravel und CC unglücklich wirst, weil Du eigentlich ein MTB brauchst.
Waldautobahn
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